از زمانی که لی بین، هی شیائوپنگ و لی شیانگ برنامه‌های خود را برای ساخت خودرو اعلام کردند، توسط نیروهای جدید در این صنعت به آنها «سه برادر خودروساز» گفته می‌شود. در برخی از رویدادهای مهم، آنها گهگاه در کنار هم ظاهر شده‌اند و حتی در یک قاب ظاهر شده‌اند. آخرین مورد در سال ۲۰۲۳ در «اجلاس ویژه China Automobile T10» بود که به مناسبت هفتادمین سالگرد صنعت خودروسازی چین برگزار شد. این سه برادر بار دیگر عکسی گروهی گرفتند.
با این حال، در مجمع ۱۰۰ نفره خودروهای برقی چین که اخیراً (۲۰۲۴) برگزار شد، لی بین و هه شیائوپنگ طبق برنامه رسیدند، اما لی شیانگ، یکی از بازدیدکنندگان همیشگی، به طور غیرمنتظره‌ای در جلسه سخنرانی مجمع غایب بود. علاوه بر این، این مجمع تقریباً هر روز به‌روزرسانی می‌شود. بیش از شش ماه است که تعداد N مطلب در ویبو به‌روزرسانی نشده است، که واقعاً باعث می‌شود دنیای بیرون کمی «غیرعادی» به نظر برسد.
سکوت لی شیانگ ممکن است تا حد زیادی به مگا (MEGA) مربوط باشد که چندی پیش عرضه شد. این MPV تمام الکتریکی که امیدهای زیادی به آن می‌رفت، پس از عرضه با طوفانی از تصاویر جعلی در اینترنت مواجه شد، به طوری که لی شیانگ عکسی را در وی چت شخصی خود منتشر کرد. در پستی در وی چت با عصبانیت نوشت: «اگرچه در تاریکی هستم، اما هنوز نور را انتخاب می‌کنم» و گفت: «ما شروع به استفاده از ابزارهای قانونی برای مقابله با فعالیت‌های غیرقانونی و مجرمانه سازمان‌یافته دخیل در این حادثه کرده‌ایم.»
اینکه آیا در این حادثه رفتار مجرمانه‌ای صورت گرفته است یا خیر، موضوعی است که به مقامات قضایی مربوط می‌شود. با این حال، عدم موفقیت MEGA در دستیابی به هدف فروش مورد انتظار باید یک رویداد با احتمال بالا باشد. طبق سبک کاری قبلی لی اتو، حداقل تعداد سفارشات بزرگ باید به موقع اعلام شود، اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
آیا MEGA می‌تواند رقابت کند یا می‌تواند به موفقیت Buick GL8 و Denza D9 دست یابد؟ اگر بخواهیم بی‌طرفانه صحبت کنیم، این کار دشوار است و کار ساده‌ای نیست. علاوه بر بحث بر سر طراحی ظاهری، جایگاه یک MPV تمام الکتریکی با قیمتی بیش از ۵۰۰۰۰۰ یوان نیز بسیار سوال‌برانگیز است.
وقتی صحبت از ساخت خودرو می‌شود، لی شیانگ جاه‌طلب است. او قبلاً گفته بود: «ما مطمئن هستیم که در سال ۲۰۲۴ فروش BBA را در چین به چالش خواهیم کشید و تلاش می‌کنیم تا در سال ۲۰۲۴ به برند لوکس شماره یک در فروش تبدیل شویم.»
اما اکنون، شروع نامطلوب مگا آشکارا فراتر از انتظارات قبلی لی شیانگ است، که حتماً تأثیر خاصی بر او داشته است. دشواری‌های مگا فقط بحران فعلی افکار عمومی نیست.
آیا کاستی‌هایی در درون سازمان وجود دارد؟
در میان تمام رهبران نیروهای جدید خودروسازی، لی شیانگ احتمالاً مدیرعاملی است که در ساختار سازمانی بهترین عملکرد را دارد و اغلب برخی از اقدامات ایده‌آل را با دنیای خارج به اشتراک می‌گذارد.
برای مثال، او معتقد است که ارتقاء و تغییرات سازمانی همیشه وجود خواهد داشت و نمی‌تواند یک شبه محقق شود. علاوه بر این، ارتقاء قابلیت‌های سازمانی ارتباط نزدیکی با مقیاس دارد. وقتی مقیاس کوچک است، تأکید بر کارایی است. اما وقتی مقیاس به سطح خاصی می‌رسد، کیفیت به معنای کارایی است، «زیرا هر تصمیم بی‌کیفیت، محصول بی‌کیفیت یا قابلیت مدیریت تولید بی‌کیفیت ممکن است میلیاردها یا ده‌ها میلیارد برای شما هزینه داشته باشد یا حتی باعث شود پول از دست بدهید.» شرکت شما از کار خواهد افتاد.
بنابراین، تا جایی که به MEGA مربوط می‌شود، آیا مشکلی که لی شیانگ به آن اشاره کرد، وجود دارد؟ آیا تصمیمی وجود دارد که کاملاً درست نباشد؟ «من تعجب می‌کنم که آیا Ideal Internal هنگام انتخاب مدل‌ها، ریسک‌ها را ارزیابی می‌کند؟ آیا کسی اعتراض شدیدی کرده است؟ اگر نه، پس این ممکن است یک سازمان شکست‌خورده باشد. قابلیت‌های سازمانی توانایی پیش‌بینی و ارزیابی ریسک‌ها را ندارند. اگر چنین است، و مورد انتقاد قرار گرفته است، پس چه کسی این انتخاب را رهبری کرده است؟ اگر خود لی شیانگ باشد، این رویکرد دیگری شبیه به رویکرد یک کسب‌وکار خانوادگی است که در آن وزن شخصی بالاتر از تصمیم‌گیری جمعی است. بنابراین، لی شیانگ قبلاً مدیریت سازمانی و مدیریت تحقیق و توسعه هواوی را مطالعه کرده و مدل‌های مدیریت IPD و غیره را آموخته است، ممکن است موفق نباشد.» به نظر یک ناظر صنعت، لی اتو ممکن است به اندازه کافی بالغ نباشد تا کارایی سازمانی را بهینه کند و مدیریت فرآیند را ارتقا دهد، اگرچه این چیزی است که خود لی شیانگ روی آن کار کرده است. به اهداف دست یافته.
آیا نوآوری در دسته‌بندی می‌تواند ادامه یابد؟
اگر بخواهیم بی‌طرفانه صحبت کنیم، شرکت لی اتو متعلق به لی شیانگ، که توسط لی شیانگ اداره می‌شود، به موفقیت بزرگی دست یافته و از طریق ... معجزه‌ای خلق کرده است.خودروهای L7، L8 و L9.
اما منطق پشت این موفقیت چیست؟ به گفته ژانگ یون، مدیرعامل جهانی شرکت مشاوره ریس و رئیس هیئت مدیره چین، نوآوری واقعی در این دسته، راه شکستن این وضعیت است. دلیل موفقیت مدل‌های قبلی لیدیل این بود که تسلا برد را افزایش نداد یا خودروهای خانوادگی نساخت، در حالی که لیدیل بازار خودروهای خانوادگی را از طریق برد طولانی ایجاد کرد. با این حال، در بازار خودروهای الکتریکی خالص، برای ایده‌آل بسیار چالش برانگیز است که به همان نتایج برد طولانی دست یابد.
در واقع، مشکلی که لی اتو با آن مواجه است، معضلی است که اکثر شرکت‌های خودروسازی انرژی نو در چین با آن مواجه هستند.
ژانگ یون گفت که بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر بر اساس یک روش بسیار بد - روش معیارسنجی - خودروها را می‌سازند. از تسلا به عنوان معیار استفاده کنید و ببینید آیا می‌توانید خودرویی مشابه تسلا با قیمت پایین‌تر یا با عملکردهای بهتر بسازید.
ژانگ یون گفت: «با این روش ساخت خودرو، آیا مصرف‌کنندگان محصولات شرکت‌های خودروسازی را با تسلا مقایسه خواهند کرد؟ این فرض وجود ندارد و در واقع بهتر بودن بی‌فایده است، زیرا اصلاً ذهنی وجود ندارد. بر اساس این فرض است که محصولات اساساً هیچ شانسی ندارند.»
با توجه به ویژگی‌های محصول مگا، لی شیانگ هنوز می‌خواهد در دسته سنتی MPV نوآوری ایجاد کند، در غیر این صورت به استیو جابز ادای احترام نمی‌کرد. فقط ممکن است کمی بیشتر تحقیق و بررسی لازم باشد.
من تعجب می‌کنم که آیا لی شیانگ می‌تواند پس از سکوتش، یک سورپرایز «بازگشتی برخلاف باد» برای ما به ارمغان بیاورد یا خیر.
زمان ارسال: ۲۹ مارس ۲۰۲۴