لی شیانگ ساکت

از زمانی که لی بین، هه شیائوپنگ و لی شیانگ برنامه‌های خود را برای ساخت خودرو اعلام کردند، نیروهای جدید این صنعت به آنها «سه برادر خودروساز» می‌گویند. در برخی رویدادهای مهم، آنها هر از گاهی با هم ظاهر شده اند و حتی در یک قاب ظاهر شده اند. آخرین مورد در سال 2023 در "اجلاس ویژه خودروهای چینی T10" بود که به مناسبت هفتادمین سالگرد صنعت خودروی چین برگزار شد. این سه برادر بار دیگر عکس دسته جمعی گرفتند.

با این حال، در مجمع 100 نفره خودروهای الکتریکی چین که اخیراً برگزار شد (2024)، لی بین و هی شیائوپنگ طبق برنامه وارد شدند، اما لی شیانگ، یک بازدیدکننده مکرر، به‌طور غیرمنتظره‌ای در جلسه سخنرانی انجمن غایب بود. علاوه بر این، انجمن تقریبا هر روز به روز می شود. N مورد از Weibo بیش از نیم ماه است که به روز نشده اند، که واقعاً دنیای بیرون را کمی "غیر طبیعی" می کند.

سکوت لی شیانگ ممکن است تا حد زیادی مربوط به MEGA باشد که چندی پیش راه اندازی شد. این MPV خالص الکتریکی که امیدهای زیادی داشت، پس از راه‌اندازی، طوفانی از جعل‌های «p-picture» را در اینترنت تجربه کرد، به طوری که لی شیانگ عکسی را در وی چت شخصی خود منتشر کرد. یک پست در WeChat Moments با عصبانیت گفت: من در تاریکی هستم، هنوز نور را انتخاب می‌کنم» و گفت: «برای مقابله با فعالیت‌های غیرقانونی و مجرمانه سازمان‌یافته دخیل در این حادثه، استفاده از ابزار قانونی را آغاز کرده‌ایم.»

این که آیا رفتار مجرمانه ای در این حادثه رخ داده است یا خیر به مراجع قضایی مربوط می شود. با این حال، شکست MEGA در دستیابی به هدف فروش مورد انتظار باید یک رویداد با احتمال بالا باشد. با توجه به سبک کاری قبلی لی اتو، حداقل تعداد سفارش های بزرگ باید به موقع اعلام شود، اما تا کنون اعلام نشده است.

آیا MEGA می تواند رقابت کند یا می تواند به موفقیت Buick GL8 و Denza D9 دست یابد؟ از نظر عینی، دشوار است و پیش پا افتاده نیست. علاوه بر بحث بر سر طراحی ظاهری، موقعیت یک MPV الکتریکی خالص با قیمت بیش از 500000 یوان نیز بسیار مشکوک است.

وقتی صحبت از ساخت خودرو می شود، لی شیانگ جاه طلب است. او قبلاً گفته بود: "ما مطمئن هستیم که فروش BBA در چین را در سال 2024 به چالش خواهیم کشید و در تلاش هستیم تا در سال 2024 به برند لوکس شماره یک در فروش تبدیل شویم."

اما اکنون، شروع نامطلوب MEGA آشکارا فراتر از انتظارات قبلی لی شیانگ است که باید تأثیر خاصی بر او داشته باشد. مشکلات پیش روی MEGA فقط بحران فعلی افکار عمومی نیست.

آیا کاستی هایی در داخل سازمان وجود دارد؟

در میان همه رهبران نیروهای جدید خودروسازی، لی شیانگ احتمالاً مدیر عاملی است که در ساخت و ساز سازمانی بهترین است و اغلب اقدامات ایده آلی را با دنیای خارج به اشتراک می گذارد.

به عنوان مثال، او معتقد است که ارتقاء و تغییرات سازمانی همیشه وجود خواهد داشت و نمی توان یک شبه انجام داد. علاوه بر این، ارتقاء قابلیت های سازمانی ارتباط تنگاتنگی با مقیاس دارد. وقتی مقیاس کوچک است، تاکید بر کارایی است. اما وقتی مقیاس به سطح معینی می‌رسد، کیفیت به معنای کارایی است، «زیرا هر تصمیم بی‌کیفیت، محصول بی‌کیفیت، یا توانایی مدیریت تولید با کیفیت پایین ممکن است میلیاردها یا ده‌ها میلیارد برای شما هزینه داشته باشد یا حتی باعث از دست دادن پول شما شود». شرکت شما از بین خواهد رفت.»

بنابراین تا آنجا که به MEGA مربوط می شود، آیا مشکلی وجود دارد که لی شیانگ ذکر شد، آیا تصمیمی وجود دارد که کاملاً صحیح نباشد؟ من نمی دانم که آیا Ideal Internal ریسک ها را هنگام انتخاب مدل ها ارزیابی می کند؟ آیا کسی اعتراض شدیدی داشته است؟ اگر نه، پس ممکن است این یک سازمان شکست خورده باشد. قابلیت های سازمانی توانایی پیش بینی و ارزیابی ریسک ها را ندارند. اگر چنین است و مورد انتقاد قرار گرفته است، پس چه کسی این انتخاب را رهبری کرده است؟ اگر این خود لی شیانگ باشد، رویکرد دیگری شبیه به یک کسب و کار خانوادگی است که در آن وزن شخصی بالاتر از تصمیم گیری جمعی است. بنابراین، لی شیانگ قبلاً مدیریت سازمانی و مدیریت تحقیق و توسعه هواوی را مطالعه کرده بود و مدل‌های مدیریت IPD و غیره را آموخته بود، ممکن است موفقیت‌آمیز نباشد. به نظر یک ناظر صنعت، لی اتو ممکن است برای بهینه سازی کارایی سازمانی و ارتقای مدیریت فرآیند به اندازه کافی بالغ نباشد، اگرچه این همان چیزی است که خود لی شیانگ روی آن کار کرده است. اهداف به دست آمده

آیا نوآوری دسته می تواند ادامه یابد؟

از نظر عینی، لی خودرو لی شیانگ که توسط لی شیانگ هدایت می شود، به موفقیت بزرگی دست یافته و معجزه ای را از طریقخودروهای L7، L8 و L9.

اما منطق پشت این موفقیت چیست؟ به گفته ژانگ یون، مدیر عامل جهانی Rees Consulting و رئیس هیئت مدیره چین، نوآوری در مقوله واقعی راهی برای شکستن این وضعیت است. دلیل موفقیت مدل‌های قبلی لیدال این بود که تسلا محدوده را افزایش نداد یا خودروهای خانوادگی تولید نکرد، در حالی که لیدال بازار خودروهای خانوادگی را از طریق برد طولانی ایجاد کرد. با این حال، در بازار برق خالص، دستیابی به نتایج مشابه با برد طولانی برای ایده آل بسیار چالش برانگیز است.

در واقع، مشکلی که Li Auto با آن مواجه است، معضلی است که اکثر شرکت‌های خودروهای انرژی جدید در چین با آن مواجه هستند.

ژانگ یون گفت که بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر خودروها را بر اساس یک روش بسیار بد می‌سازند - روش محک زدن. از تسلا به عنوان معیار استفاده کنید و ببینید آیا می توانید خودرویی مشابه تسلا با قیمت کمتر یا عملکرد بهتر بسازید.

آیا مصرف کنندگان با این روش ساخت خودرو، محصولات شرکت های خودروسازی را با تسلا مقایسه می کنند؟ این فرض وجود ندارد و در واقع بهتر بودن بی فایده است، زیرا اصلا عقل وجود ندارد. این بر اساس این فرض است که محصولات اساساً هیچ شانسی ندارند." ژانگ یون گفت.

با قضاوت از ویژگی‌های محصول MEGA، لی شیانگ همچنان می‌خواهد در رده MPV سنتی نوآوری کند، در غیر این صورت او به استیو جابز ادای احترام نمی‌کرد. فقط ممکن است کمی بیشتر به تکالیف نیاز داشته باشد.

نمی‌دانم که آیا لی شیانگ می‌تواند پس از سکوتش یک شگفتی «بازگشت در برابر باد» برای ما به ارمغان بیاورد.