مشکل "پیری" در واقع همه جا وجود دارد.حالا نوبت بخش باتری است.
ضمانت‌نامه تعداد زیادی از باتری‌های خودروهای انرژی جدید در هشت سال آینده منقضی می‌شود و حل مشکل عمر باتری ضروری است.اخیراً، لی بین، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل NIO، بارها هشدار داده است که اگر این موضوع به درستی قابل رسیدگی نباشد، هزینه های هنگفتی در آینده صرف حل مشکلات بعدی خواهد شد.
برای بازار باتری های برق، امسال سال خاصی است.در سال 2016، کشور من یک سیاست گارانتی 8 ساله یا 120000 کیلومتری را برای باتری های خودروهای انرژی جدید اجرا کرد.امروزه باطری های خودروهای انرژی نو خریداری شده در سال اول بیمه نامه به پایان دوره گارانتی نزدیک شده و یا به پایان می رسد.داده ها نشان می دهد که در هشت سال آینده، در مجموع بیش از 19 میلیون وسیله نقلیه با انرژی جدید به تدریج وارد چرخه تعویض باتری خواهند شد.
برای شرکت های خودروسازی که می خواهند تجارت باتری را انجام دهند، این بازاری است که نباید از دست داد.
در سال 1995، اولین وسیله نقلیه انرژی جدید کشور من از خط مونتاژ خارج شد - یک اتوبوس برقی خالص به نام "Yuanwang".در 20 سال گذشته از آن زمان، صنعت خودروهای انرژی جدید کشور من به کندی توسعه یافته است.
از آنجایی که سر و صدا بسیار کم است و آنها عمدتاً وسایل نقلیه کار می کنند، کاربران هنوز نتوانسته اند از استانداردهای ضمانت ملی یکپارچه برای "قلب" وسایل نقلیه انرژی جدید - باتری - برخوردار شوند.برخی از استان‌ها، شهرها یا شرکت‌های خودروسازی استانداردهای گارانتی باتری برق را نیز تدوین کرده‌اند که اکثر آنها گارانتی 5 ساله یا 100000 کیلومتری ارائه می‌کنند، اما نیروی الزام‌آور قوی نیست.
در سال 2015 بود که فروش سالانه خودروهای انرژی نو در کشور من از مرز 300000 فراتر رفت و به نیروی جدیدی تبدیل شد که نمی‌توان آن را نادیده گرفت.علاوه بر این، دولت سیاست‌های «پول واقعی» مانند یارانه انرژی‌های نو و معافیت از مالیات خرید را برای ترویج توسعه انرژی‌های نو ارائه می‌کند و شرکت‌های خودروسازی و جامعه نیز با یکدیگر همکاری می‌کنند.
در سال 2016، خط مشی استاندارد ملی گارانتی باتری برق یکپارچه ایجاد شد.مدت گارانتی 8 ساله یا 120000 کیلومتری بسیار بیشتر از 3 سال یا 60000 کیلومتر موتور است.برخی از شرکت های خودروسازی در پاسخ به این سیاست و به دلیل توجه به گسترش فروش انرژی های نو، مدت گارانتی را به 240000 کیلومتر و یا حتی گارانتی مادام العمر افزایش داده اند.این معادل دادن "اطمینان بخشی" به مصرف کنندگانی است که می خواهند خودروهای انرژی نو بخرند.
از آن زمان، بازار انرژی های نو کشور من وارد مرحله رشد دو سرعته شده است، با فروش بیش از یک میلیون دستگاه برای اولین بار در سال 2018. از سال گذشته، تعداد تجمعی خودروهای انرژی نو با گارانتی هشت ساله به 19.5 رسید. میلیون دلار، افزایش 60 برابری نسبت به هفت سال قبل.
به همین ترتیب، از سال 2025 تا 2032، تعداد خودروهای انرژی نو با گارانتی باتری منقضی شده نیز سال به سال افزایش می یابد و از 320000 اولیه به 7.33 میلیون دستگاه می رسد.لی بین خاطرنشان کرد که از سال آینده، کاربران با مشکلاتی مانند عدم گارانتی باتری برق، "باتری های خودرو دارای طول عمر متفاوت" و هزینه های بالای تعویض باتری مواجه خواهند شد.
این پدیده در دسته های اولیه خودروهای انرژی جدید آشکارتر خواهد بود.در آن زمان، فناوری باتری، فرآیندهای تولید و خدمات پس از فروش به اندازه کافی بالغ نبودند و در نتیجه پایداری محصول ضعیف بود.در حدود سال 2017، اخبار آتش سوزی باتری های برق یکی پس از دیگری منتشر شد.موضوع ایمنی باتری به یک موضوع داغ در صنعت تبدیل شده است و اعتماد مصرف کنندگان به خرید خودروهای انرژی نو را نیز تحت تاثیر قرار داده است.
در حال حاضر، عموماً در صنعت اعتقاد بر این است که عمر باتری به طور کلی حدود 3-5 سال است و عمر مفید یک خودرو معمولاً بیش از 5 سال است.باتری گران ترین جزء یک وسیله نقلیه با انرژی جدید است که به طور کلی حدود 30٪ از کل هزینه خودرو را تشکیل می دهد.
NIO مجموعه ای از اطلاعات هزینه را برای بسته های تعویض باتری پس از فروش برای برخی از وسایل نقلیه جدید انرژی ارائه می دهد.به عنوان مثال، ظرفیت باتری یک مدل الکتریکی خالص با اسم رمز "A" 96.1 کیلووات ساعت است و هزینه تعویض باتری به 233000 یوان می رسد.برای دو مدل دوربرد با ظرفیت باتری حدود 40 کیلووات ساعت، هزینه تعویض باتری بیش از 80000 یوان است.حتی برای مدل های هیبریدی با ظرفیت الکتریکی بیش از 30 کیلووات ساعت، هزینه تعویض باتری نزدیک به 60000 یوان است.
لی بین گفت: «برخی از مدل‌های تولیدکنندگان دوستانه 1 میلیون کیلومتر پیموده‌اند، اما سه باتری آن آسیب دیده است.هزینه تعویض سه باتری از قیمت خود خودرو بیشتر شده است.
اگر هزینه تعویض باتری به 60000 یوان تبدیل شود، آنگاه 19.5 میلیون خودروی انرژی نو که گارانتی باتری آنها طی 8 سال منقضی می شود، بازار تریلیون دلاری جدیدی ایجاد خواهد کرد.از شرکت‌های استخراج لیتیوم بالادستی گرفته تا شرکت‌های باتری‌های میان‌دستی تا شرکت‌های خودروهای میان‌دستی و پایین‌دستی و نمایندگی‌های پس از فروش، همه از این امر سود خواهند برد.
اگر شرکت‌ها می‌خواهند سهم بیشتری را به دست آورند، باید برای اینکه ببینند چه کسی می‌تواند باتری جدیدی تولید کند که بهتر بتواند «قلب» مصرف‌کنندگان را تسخیر کند، رقابت کنند.
در هشت سال آینده نزدیک به 20 میلیون باتری خودرو وارد چرخه تعویض خواهند شد.شرکت های باتری سازی و شرکت های خودروسازی همگی می خواهند این «کسب و کار» را تصاحب کنند.
درست مانند رویکرد متنوع به توسعه انرژی‌های جدید، بسیاری از شرکت‌ها نیز اعلام کرده‌اند که فناوری باتری از طرح‌بندی‌های چند خطی مانند فسفات آهن لیتیوم، لیتیوم سه تایی، فسفات منگنز آهن لیتیوم، حالت نیمه جامد و حالت تمام جامد استفاده می‌کند.در این مرحله، باتری‌های لیتیوم آهن فسفات و باتری‌های لیتیومی سه تایی جریان اصلی هستند که نزدیک به 99 درصد از کل خروجی را تشکیل می‌دهند.
در حال حاضر، تضعیف باتری استاندارد ملی صنعت نمی تواند در طول دوره گارانتی از 20٪ تجاوز کند و مستلزم آن است که تضعیف ظرفیت پس از 1000 چرخه شارژ و دشارژ کامل از 80٪ تجاوز نکند.
با این حال، در استفاده واقعی، به دلیل اثرات دمای پایین و شارژ و تخلیه دمای بالا، برآورده کردن این نیاز دشوار است.داده ها نشان می دهد که در حال حاضر، بیشتر باتری ها در طول دوره گارانتی تنها 70 درصد سلامت دارند.هنگامی که سلامت باتری به زیر 70 درصد کاهش می یابد، عملکرد آن به طور قابل توجهی کاهش می یابد، تجربه کاربر به شدت تحت تاثیر قرار می گیرد و مشکلات ایمنی ایجاد می شود.
به گفته ویلای، کاهش عمر باتری عمدتاً به عادات استفاده صاحبان خودرو و روش‌های «ذخیره‌سازی خودرو» مربوط می‌شود که «ذخیره‌سازی خودرو» ۸۵ درصد از آن را تشکیل می‌دهد.برخی از پزشکان خاطرنشان کردند که امروزه بسیاری از کاربران انرژی جدید به استفاده از شارژ سریع برای تجدید انرژی عادت کرده اند، اما استفاده مکرر از شارژ سریع باعث تسریع پیر شدن باتری و کاهش عمر باتری می شود.
لی بین معتقد است که سال 2024 یک گره زمانی بسیار مهم است.لازم است یک برنامه عمر باتری بهتر برای کاربران، کل صنعت و حتی کل جامعه تدوین شود.
تا آنجا که به پیشرفت فعلی فناوری باتری مربوط می شود، طرح باتری های با عمر طولانی برای بازار مناسب تر است.باتری موسوم به باتری با عمر طولانی که به عنوان "باتری غیر تضعیف" نیز شناخته می شود، بر اساس باتری های مایع موجود (عمدتا باتری های لیتیومی سه تایی و باتری های لیتیوم کربنات) با بهبود فرآیند نانو در مواد الکترود مثبت و منفی برای به تاخیر انداختن تخریب باتری ساخته شده است. .به این معنی که ماده الکترود مثبت با یک "عامل پرکننده لیتیوم" اضافه می شود و ماده الکترود منفی با سیلیکون دوپ می شود.
اصطلاح صنعتی "دوپینگ سیلیکون و پر کردن لیتیوم" است.برخی از تحلیلگران گفتند که در طول فرآیند شارژ انرژی جدید، به خصوص اگر شارژ سریع مکرر استفاده شود، "جذب لیتیوم" رخ می دهد، یعنی لیتیوم از بین می رود.مکمل لیتیوم می تواند عمر باتری را افزایش دهد، در حالی که دوپینگ سیلیکونی می تواند زمان شارژ سریع باتری را کوتاه کند.
در واقع، شرکت های مربوطه سخت در حال کار برای بهبود عمر باتری هستند.در 14 مارس، NIO استراتژی باتری با عمر طولانی خود را منتشر کرد.در این نشست، NIO معرفی کرد که سیستم باتری با چگالی انرژی فوق‌العاده 150 کیلووات ساعتی که توسعه داده است دارای چگالی انرژی بیش از 50 درصد است و در عین حال همان حجم را حفظ می‌کند.سال گذشته، Weilai ET7 برای آزمایش واقعی به باتری 150 درجه مجهز شد و عمر باتری CLTC از 1000 کیلومتر فراتر رفت.
علاوه بر این، NIO همچنین یک سیستم باتری پخش حرارت سلولی CTP با ظرفیت 100 کیلووات ساعت و یک سیستم باتری هیبریدی آهن-لیتیوم سه تایی 75 کیلووات ساعتی را توسعه داده است.سلول باتری استوانه ای بزرگ توسعه یافته با مقاومت داخلی نهایی 1.6 میلی اهم دارای قابلیت شارژ 5 درجه سانتی گراد است و با شارژ 5 دقیقه ای می تواند تا 255 کیلومتر دوام بیاورد.
NIO گفت که بر اساس چرخه بزرگ تعویض باتری، عمر باتری همچنان می تواند پس از 12 سال 80٪ سلامت را حفظ کند، که بالاتر از میانگین صنعت 70٪ سلامت در 8 سال است.در حال حاضر، NIO با CATL همکاری می کند تا به طور مشترک باتری هایی با عمر طولانی تولید کند، با این هدف که با پایان عمر باتری در 15 سال، سطح سلامت آن کمتر از 85٪ نباشد.
قبل از این، CATL در سال 2020 اعلام کرد که یک "باتری تضعیف صفر" ساخته است که می تواند در طی 1500 چرخه به میرایی صفر برسد.به گفته افراد آشنا، این باتری در پروژه های ذخیره انرژی CATL مورد استفاده قرار گرفته است، اما هنوز در زمینه خودروهای سواری انرژی نو خبری نیست.
در این مدت، CATL و Zhiji Automobile مشترکاً باتری‌های نیرو را با استفاده از فناوری «مکمل لیتیوم با سیلیکون دوپ شده» ساختند و گفتند که می‌توانند به تضعیف صفر و «هرگز احتراق خود به خود» برای 200000 کیلومتر دست یابند و حداکثر چگالی انرژی هسته باتری می‌تواند رسیدن به 300Wh/kg
محبوبیت و ترویج باتری های با عمر طولانی برای شرکت های خودروسازی، مصرف کنندگان انرژی های جدید و حتی کل صنعت اهمیت خاصی دارد.
اول از همه، برای شرکت‌های خودروسازی و تولیدکنندگان باتری، تراشه چانه‌زنی را در مبارزه برای تعیین استاندارد باتری افزایش می‌دهد.هر کسی که بتواند باتری های با عمر طولانی را در ابتدا توسعه دهد یا استفاده کند، حرف بیشتری برای گفتن خواهد داشت و ابتدا بازارهای بیشتری را اشغال خواهد کرد.به خصوص شرکت های علاقه مند به بازار تعویض باتری مشتاق تر هستند.
همانطور که همه ما می دانیم، کشور من هنوز یک استاندارد ماژولار باتری یکپارچه در این مرحله تشکیل نداده است.در حال حاضر، فناوری جایگزینی باتری، زمینه آزمایشی پیشگام برای استانداردسازی باتری قدرت است.شین گوبین، معاون وزیر صنعت و فناوری اطلاعات، در ژوئن سال گذشته به صراحت اعلام کرد که سیستم استاندارد فناوری تعویض باتری را مطالعه و تدوین خواهد کرد و یکسان سازی اندازه باتری، رابط تعویض باتری، پروتکل های ارتباطی و سایر استانداردها را ترویج خواهد کرد. .این نه تنها قابلیت تعویض و تطبیق پذیری باتری ها را ارتقا می دهد، بلکه به کاهش هزینه های تولید و بهبود راندمان تولید نیز کمک می کند.
شرکت‌هایی که آرزو دارند در بازار جایگزینی باتری به استاندارد تبدیل شوند، تلاش‌های خود را تسریع می‌کنند.با در نظر گرفتن NIO به عنوان مثال، بر اساس عملکرد و زمان‌بندی داده‌های بزرگ باتری، NIO چرخه عمر و ارزش باتری‌ها را در سیستم موجود افزایش داده است.این امکان برای تعدیل قیمت خدمات اجاره باتری BaaS فراهم می کند.در سرویس جدید اجاره باتری BaaS، قیمت اجاره بسته باتری استاندارد از 980 یوان به 728 یوان در ماه کاهش یافته است و بسته باتری با عمر طولانی از 1680 یوان به 1128 یوان در ماه تنظیم شده است.
برخی از مردم بر این باورند که ایجاد همکاری تبادل نیرو در بین همتایان در راستای هدایت سیاست است.
NIO پیشرو در زمینه تعویض باتری است.سال گذشته، Weilai به استاندارد ملی تعویض باتری "انتخاب یکی از چهار" وارد شده است.در حال حاضر NIO بیش از 2300 ایستگاه تعویض باتری را در بازار جهانی ساخته و راه اندازی کرده است و شرکت های چانگان، جیلی، JAC، چری و سایر شرکت های خودرو را برای پیوستن به شبکه تعویض باتری خود جذب کرده است.بر اساس گزارش ها، ایستگاه تعویض باتری NIO به طور متوسط روزانه 70000 تعویض باتری را انجام می دهد و تا مارس سال جاری، 40 میلیون تعویض باتری را در اختیار کاربران قرار داده است.
راه اندازی باتری های با عمر طولانی NIO در اسرع وقت می تواند به ثبات بیشتر موقعیت آن در بازار تعویض باتری کمک کند و همچنین می تواند وزن خود را برای تبدیل شدن به یک استاندارد کننده برای تعویض باتری افزایش دهد.در عین حال، محبوبیت باتری های با عمر طولانی به برندها کمک می کند تا حق بیمه خود را افزایش دهند.یکی از منابع داخلی گفت: "باتری های با عمر طولانی در حال حاضر عمدتا در محصولات پیشرفته استفاده می شوند."
برای مصرف‌کنندگان، اگر باتری‌های با عمر طولانی به صورت انبوه تولید و در خودروها نصب شوند، معمولاً نیازی به پرداخت هزینه برای تعویض باتری در طول دوره گارانتی ندارند و واقعاً متوجه «طول عمر یکسان خودرو و باتری» می‌شوند.همچنین می توان آن را به عنوان کاهش غیرمستقیم هزینه های تعویض باتری در نظر گرفت.
اگرچه در دفترچه راهنمای گارانتی خودرو انرژی نو تاکید شده است که باتری در طول مدت گارانتی قابل تعویض رایگان است.اما یکی از آشنایان گفت که تعویض رایگان باتری مشروط به شرایطی است."در شرایط واقعی، جایگزینی رایگان به ندرت ارائه می شود، و جایگزینی به دلایل مختلف رد می شود."به عنوان مثال، یک برند خاص محدوده غیر گارانتی را فهرست می کند، که یکی از آنها «استفاده از خودرو» است، در طول فرآیند، میزان تخلیه باتری 80 درصد بیشتر از ظرفیت نامی باتری است.
از این منظر، باتری‌های با عمر طولانی در حال حاضر یک تجارت توانمند هستند.اما اینکه چه زمانی در مقیاس وسیع رواج پیدا خواهد کرد، هنوز زمان آن مشخص نشده است.به هر حال، همه می‌توانند در مورد تئوری فناوری پر کردن لیتیوم دوپ شده با سیلیکون صحبت کنند، اما هنوز هم قبل از کاربرد تجاری به تأیید فرآیند و آزمایش روی برد نیاز دارد.یکی از کارشناسان صنعت گفت: چرخه توسعه فناوری باتری نسل اول حداقل دو سال طول خواهد کشید.
زمان ارسال: آوریل 13-2024