باتری های حالت جامد به شدت در حال آمدن هستند، آیا CATL وحشت زده شده است؟

نگرش CATL نسبت به باتری های حالت جامد مبهم شده است.

اخیرا، وو کای، دانشمند ارشد CATL، فاش کرد که CATL این فرصت را دارد که در سال 2027 باتری های حالت جامد را در دسته های کوچک تولید کند. او همچنین تاکید کرد که اگر بلوغ باتری های تمام حالت جامد به صورت عددی از 1 تا بیان شود. 9، بلوغ فعلی CATL در سطح 4 است و هدف این است که تا سال 2027 به سطح 7-8 برسد.

بیش از یک ماه پیش، Zeng Yuqun، رئیس CATL، معتقد بود که تجاری سازی باتری های حالت جامد یک چیز دور است. در پایان ماه مارس، Zeng Yuqun در مصاحبه ای با رسانه ها گفت که اثرات فنی فعلی باتری های حالت جامد "هنوز به اندازه کافی خوب نیستند" و مسائل ایمنی وجود دارد. تجاری سازی هنوز چندین سال باقی مانده است.

در یک ماه، نگرش CATL نسبت به باتری‌های حالت جامد از «تجاری‌سازی بسیار دور است» به «فرصتی برای تولید دسته‌ای کوچک وجود دارد» تغییر کرد. تغییرات ظریف در این دوره باید مردم را به فکر دلایل پشت آن بیاندازد.

در زمان های اخیر، باتری های حالت جامد به طور فزاینده ای محبوب شده اند. در مقایسه با گذشته، زمانی که شرکت‌ها برای دریافت کالا صف می‌کشیدند و باتری‌های برق کمبود داشتند، اکنون ظرفیت تولید باتری بیش از حد وجود دارد و رشد در دوره CATL کند شده است. در مواجهه با روند تغییرات صنعتی، موقعیت قوی CATL به گذشته تبدیل شده است.

تحت ریتم بازاریابی قوی باتری های حالت جامد، "نینگ وانگ" شروع به وحشت کرد؟

باد بازاریابی به سمت "باتری های حالت جامد" می وزد

همانطور که همه ما می دانیم، هسته اصلی حرکت از باتری های مایع به باتری های نیمه جامد و تمام جامد، تغییر الکترولیت است. از باتری های مایع گرفته تا باتری های حالت جامد، تغییر مواد شیمیایی برای بهبود چگالی انرژی، عملکرد ایمنی و غیره ضروری است. با این حال، از نظر فناوری، هزینه و فرآیند ساخت آسان نیست. به طور کلی در صنعت پیش بینی می شود که باتری های حالت جامد تا سال 2030 قادر به تولید انبوه نخواهند بود.

امروزه، محبوبیت باتری‌های حالت جامد به‌طور نامشخصی زیاد است، و حرکت قوی برای ورود به بازار وجود دارد.

در 8 آوریل، Zhiji Automobile مدل جدید الکتریکی خالص Zhiji L6 (پیکربندی | استعلام) را منتشر کرد که برای اولین بار به "نسل اول باتری حالت جامد سال نوری" مجهز شده است. متعاقباً، گروه GAC اعلام کرد که باتری‌های تمام حالت جامد قرار است در سال 2026 در خودروها قرار داده شوند و برای اولین بار در مدل‌های هاوپین نصب خواهند شد.

البته اعلام عمومی Zhiji L6 مبنی بر تجهیز آن به "نسل اول باتری حالت جامد سال نوری" نیز جنجال قابل توجهی ایجاد کرده است. باتری حالت جامد آن یک باتری کاملاً جامد واقعی نیست. پس از دورهای زیادی بحث و تحلیل عمیق، لی ژنگ، مدیر کل Qingtao Energy، در نهایت به وضوح اشاره کرد که "این باتری در واقع یک باتری نیمه جامد است" و بحث به تدریج فروکش کرد.
به عنوان تامین کننده باتری های حالت جامد Zhiji L6، زمانی که Qingtao Energy حقیقت را در مورد باتری های نیمه جامد روشن کرد، شرکت دیگری ادعا کرد که پیشرفت جدیدی در زمینه باتری های تمام جامد داشته است. در 9 آوریل، GAC Aion Haobao اعلام کرد که باتری 100٪ تمام جامد آن به طور رسمی در 12 آوریل عرضه می شود.

با این حال، زمان عرضه اولیه محصول برنامه ریزی شده به «تولید انبوه در سال 2026» تغییر یافت. چنین استراتژی های تبلیغاتی مکرر شکایت بسیاری از افراد در صنعت را به خود جلب کرده است.

اگرچه هر دو شرکت در بازاریابی باتری های حالت جامد بازی های لفظی انجام داده اند، محبوبیت باتری های حالت جامد بار دیگر به اوج خود رسیده است.

در 2 آوریل، Tailan New Energy اعلام کرد که این شرکت پیشرفت قابل توجهی در تحقیق و توسعه "باتری های لیتیومی تمام حالت جامد خودکار" داشته است و با موفقیت اولین مونومر درجه یک خودرو در جهان را با ظرفیت 120Ah و چگالی انرژی 720 وات ساعت بر کیلوگرم باتری فلزی لیتیومی تمام حالت جامد با چگالی انرژی فوق العاده بالا، شکستن رکورد صنعت برای ظرفیت تک و بالاترین چگالی انرژی یک باتری لیتیومی فشرده.

در 5 آوریل، انجمن تحقیقات آلمان برای ترویج فیزیک و فناوری پایدار اعلام کرد که پس از نزدیک به دو سال تحقیق و توسعه، یک تیم متخصص آلمانی مجموعه کاملی از باتری‌های سدیم سولفور حالت جامد با کارایی بالا و ایمنی بالا را اختراع کردند. فرآیندهای تولید مداوم کاملاً خودکار، که می تواند چگالی انرژی باتری را از 1000 وات ساعت بر کیلوگرم بیشتر کند، ظرفیت بارگذاری نظری الکترود منفی به 20000 وات ساعت بر کیلوگرم می رسد.

علاوه بر این، از اواخر آوریل تا به امروز، Lingxin New Energy و Enli Power به طور متوالی اعلام کردند که فاز اول پروژه‌های باتری حالت جامد آنها به مرحله تولید رسیده است. طبق برنامه قبلی این شرکت، در سال 2026 به تولید انبوه خط تولید 10 گیگاوات ساعت دست خواهد یافت. در آینده، تلاش خواهد کرد تا سال 2030 به طرح پایه صنعتی جهانی 100+ گیگاوات ساعت دست یابد.

کاملا جامد یا نیمه جامد؟ نینگ وانگ اضطراب را سرعت می بخشد

در مقایسه با باتری‌های مایع، باتری‌های حالت جامد توجه زیادی را به خود جلب کرده‌اند زیرا دارای مزایای قابل توجهی مانند چگالی انرژی بالا، ایمنی بالا، اندازه کوچک و عملکرد گسترده در محدوده دمایی هستند. آنها نماینده مهم نسل بعدی باتری های لیتیومی با کارایی بالا هستند.

با توجه به محتوای الکترولیت مایع، برخی از صاحبان صنعت تمایز واضح‌تری بین باتری‌های حالت جامد قائل شده‌اند. صنعت بر این باور است که مسیر توسعه باتری های حالت جامد را می توان تقریباً به مراحلی مانند نیمه جامد (5-10 درصد وزنی)، شبه جامد (0-5wt٪) و تمام جامد (0wt٪) تقسیم کرد. الکترولیت های مورد استفاده در نیمه جامد و شبه جامد همگی الکترولیت های مخلوط جامد و مایع هستند.

اگر مدتی طول می کشد تا باتری های تمام حالت جامد در جاده ها قرار بگیرند، باتری های نیمه جامد هم اکنون در راه هستند.

بر اساس آمار ناقص Gasgoo Auto، در حال حاضر بیش از ده ها شرکت داخلی و خارجی باتری برق از جمله China New Aviation، Honeycomb Energy، Huineng Technology، Ganfeng Lithium، Yiwei Lithium Energy، Guoxuan High-Tech و غیره وجود دارند که دارای همچنین باتری حالت نیمه جامد و یک برنامه روشن برای سوار شدن به ماشین گذاشته شده است.

طبق آمار آژانس های مربوطه، تا پایان سال 2023، برنامه ریزی ظرفیت تولید باتری نیمه جامد داخلی به بیش از 298 گیگاوات ساعت انباشته شده است و ظرفیت تولید واقعی از 15 گیگاوات ساعت فراتر خواهد رفت. سال 2024 گره مهمی در توسعه صنعت باتری های حالت جامد خواهد بود. انتظار می رود بارگیری در مقیاس بزرگ و استفاده از باتری های حالت جامد (نیمه) در طول سال محقق شود. انتظار می رود که کل ظرفیت نصب شده در طول سال از نظر تاریخی از مرز 5 گیگاوات ساعت فراتر رود.

در مواجهه با پیشرفت سریع باتری های حالت جامد، اضطراب دوران CATL شروع به گسترش کرد. در مقایسه، اقدامات CATL در تحقیق و توسعه باتری های حالت جامد خیلی سریع نیست. اخیراً بود که با تاخیر "لحن خود را تغییر داد" و رسما برنامه تولید انبوه باتری های حالت جامد را اجرا کرد. دلیل نگرانی Ningde Times برای "توضیح" ممکن است فشار ناشی از تعدیل ساختار کلی صنعتی و کاهش سرعت رشد خود باشد.

در 15 آوریل، CATL گزارش مالی خود را برای سه ماهه اول سال 2024 منتشر کرد: کل درآمد 79.77 میلیارد یوان بود که نسبت به سال قبل 10.41% کاهش داشت. سود خالص قابل انتساب به سهامداران شرکت های بورسی 10.51 میلیارد بود که نسبت به سال قبل 7 درصد افزایش داشت. سود غیر خالص پس از کسر 9.25 میلیارد یوان بود که نسبت به سال قبل 18.56 درصد افزایش داشت.

شایان ذکر است این دومین سه ماهه متوالی است که CATL نسبت به سال گذشته کاهش درآمد عملیاتی را تجربه می کند. در سه ماهه چهارم سال 2023، کل درآمد CATL نسبت به سال قبل 10 درصد کاهش یافت. از آنجایی که قیمت باتری های برق همچنان در حال کاهش است و شرکت ها برای افزایش سهم بازار خود در بازار باتری های برق مشکل دارند، CATL با رشد سریع خود خداحافظی می کند.

با نگاهی دیگر به آن، CATL نگرش قبلی خود را نسبت به باتری های حالت جامد تغییر داده است و بیشتر شبیه به اجبار به انجام تجارت است. وقتی کل صنعت باتری در چارچوب "کارناوال باتری های حالت جامد" قرار می گیرد، اگر CATL ساکت بماند یا نسبت به باتری های حالت جامد غافل بماند، ناگزیر این تصور باقی می ماند که CATL در زمینه فناوری های جدید عقب مانده است. سوء تفاهم

پاسخ CATL: چیزی بیش از باتری های حالت جامد

کسب و کار اصلی CATL شامل چهار بخش است، یعنی باتری های برق، باتری های ذخیره انرژی، مواد باتری و بازیافت، و منابع معدنی باتری. در سال 2023، بخش باتری های برق 71 درصد از درآمد عملیاتی CATL را شامل می شود و بخش باتری های ذخیره انرژی نزدیک به 15 درصد از درآمد عملیاتی آن را تشکیل می دهد.

بر اساس داده های SNE Research، در سه ماهه اول سال جاری، ظرفیت نصب شده جهانی انواع باتری های CATL 60.1 گیگاوات ساعت بود که نسبت به سال قبل 31.9 درصد افزایش داشت و سهم بازار آن 37.9 درصد بود. آمار اتحادیه نوآوری صنعت باتری‌های خودروی چین نشان می‌دهد که در سه ماهه اول سال 2024، CATL با ظرفیت نصب شده 41.31 گیگاوات ساعت، با سهم بازار 48.93 درصد، رتبه اول را در این کشور کسب کرده است. سال گذشته

البته فناوری های جدید و محصولات جدید همیشه کلید سهم بازار CATL هستند. در آگوست 2023، Ningde Times باتری سوپرشارژ Shenxing را در آگوست 2023 منتشر کرد. این باتری اولین باتری سوپرشارژ لیتیوم آهن فسفات 4C در جهان است که از کاتد شبکه فوق الکترونیکی، حلقه یون سریع گرافیت، الکترولیت با رسانایی فوق العاده بالا و غیره استفاده می کند. فن آوری های نوآورانه آن را قادر می سازد پس از 10 دقیقه شارژ بیش از حد به 400 کیلومتر عمر باتری دست یابد.
CATL در گزارش مالی خود برای سه ماهه اول سال 2024 به این نتیجه رسید که باتری های Shenxing تحویل در مقیاس بزرگ را آغاز کرده اند. در همان زمان، CATL سیستم ذخیره‌سازی انرژی Tianheng را منتشر کرد که سیستم «واپاشی صفر در 5 سال، 6.25 مگاوات ساعت و ایمنی واقعی چند بعدی» را ادغام می‌کند. Ningde Times معتقد است که این شرکت همچنان موقعیت صنعتی عالی، فناوری پیشرو، چشم‌انداز تقاضای خوب، پایگاه مشتری متنوع و موانع ورود بالا را حفظ کرده است.

برای CATL، باتری های حالت جامد "تنها گزینه" در آینده نیستند. علاوه بر Shenxing Battery، CATL همچنین سال گذشته با چری همکاری کرد تا مدل باتری سدیم یونی را عرضه کند. در ژانویه امسال، CATL برای ثبت اختراعی با عنوان «مواد و روش‌های آماده‌سازی کاتد باتری سدیم-یون، صفحه کاتد، باتری‌ها و دستگاه‌های الکتریکی» درخواست داد که انتظار می‌رود هزینه، طول عمر و عملکرد در دمای پایین سدیم-یون را بهبود بخشد. باتری ها جنبه های عملکرد

ثانیا، CATL همچنین به طور فعال در حال بررسی منابع جدید مشتری است. در سال های اخیر، CATL به طور فعال بازارهای خارج از کشور را گسترش داده است. با توجه به تأثیر عوامل ژئوپلیتیک و سایر عوامل، CATL یک مدل مجوز فناوری سبک تر را به عنوان یک پیشرفت انتخاب کرده است. فورد، جنرال موتورز، تسلا و غیره ممکن است مشتریان بالقوه آن باشند.

با نگاهی به شور و شوق بازاریابی باتری های حالت جامد، آنقدر نیست که CATL از "محافظه کار" به "فعال" در باتری های حالت جامد تغییر کرده است. بهتر است بگوییم که CATL یاد گرفته است که به تقاضای بازار پاسخ دهد و به طور فعال در حال ایجاد یک شرکت پیشرو باتری قدرت پیشرفته و آینده نگر است. تصویر
درست مانند بیانیه ای که توسط CATL در ویدیوی برند فریاد زد، "هنگام انتخاب یک تراموا، به دنبال باتری های CATL باشید." برای CATL، مهم نیست که کاربر کدام مدل را خریداری کند یا کدام باتری را انتخاب کند. تا زمانی که کاربر به آن نیاز داشته باشد، CATL می تواند آن را "بسازد". مشاهده می شود که در شرایط توسعه سریع صنعتی، همیشه نزدیک شدن به مصرف کنندگان و کشف نیازهای کاربران ضروری است و شرکت های پیشرو B-side نیز از این قاعده مستثنی نیستند.