باتری‌های حالت جامد به سرعت در حال عرضه هستند، آیا CATL وحشت‌زده است؟

نگرش CATL نسبت به باتری‌های حالت جامد مبهم شده است.

اخیراً، وو کای، دانشمند ارشد CATL، فاش کرد که CATL این فرصت را دارد که در سال ۲۰۲۷ باتری‌های حالت جامد را در دسته‌های کوچک تولید کند. او همچنین تأکید کرد که اگر بلوغ باتری‌های حالت جامد را به صورت عددی از ۱ تا ۹ بیان کنیم، بلوغ فعلی CATL در سطح ۴ است و هدف این است که تا سال ۲۰۲۷ به سطح ۷-۸ برسد.

بیش از یک ماه پیش، زنگ یوکون، رئیس CATL، معتقد بود که تجاری‌سازی باتری‌های حالت جامد امری دور از دسترس است. در پایان ماه مارس، زنگ یوکون در مصاحبه‌ای با رسانه‌ها گفت که اثرات فنی فعلی باتری‌های حالت جامد "هنوز به اندازه کافی خوب نیست" و مسائل ایمنی وجود دارد. تجاری‌سازی هنوز چندین سال طول می‌کشد.

در عرض یک ماه، نگرش CATL نسبت به باتری‌های حالت جامد از «تجاری‌سازی بسیار دور است» به «فرصتی برای تولید در مقیاس کوچک وجود دارد» تغییر کرد. تغییرات نامحسوس در این دوره باید مردم را به فکر کردن در مورد دلایل آن وادار کند.

در سال‌های اخیر، باتری‌های حالت جامد به طور فزاینده‌ای محبوب شده‌اند. در مقایسه با گذشته، زمانی که شرکت‌ها برای دریافت کالا صف می‌کشیدند و باتری‌های برق کمیاب بودند، اکنون ظرفیت تولید باتری مازاد وجود دارد و رشد در دوران CATL کند شده است. با توجه به روند تغییرات صنعتی، جایگاه قوی CATL به گذشته پیوسته است.

تحت ریتم قوی بازاریابی باتری‌های حالت جامد، "نینگ وانگ" شروع به وحشت کرد؟

باد تبلیغاتی به سمت "باتری‌های حالت جامد" می‌وزد

همانطور که همه ما می‌دانیم، هسته اصلی حرکت از باتری‌های مایع به باتری‌های نیمه جامد و تمام جامد، تغییر الکترولیت است. از باتری‌های مایع به باتری‌های حالت جامد، تغییر مواد شیمیایی برای بهبود چگالی انرژی، عملکرد ایمنی و غیره ضروری است. با این حال، از نظر فناوری، هزینه و فرآیند تولید آسان نیست. به طور کلی در صنعت پیش‌بینی می‌شود که باتری‌های حالت جامد تا سال 2030 قادر به دستیابی به تولید انبوه نخواهند بود.

امروزه، محبوبیت باتری‌های حالت جامد به طرز غیرمعمولی بالاست و انگیزه‌ی زیادی برای ورود زودهنگام به بازار وجود دارد.

در ۸ آوریل، شرکت خودروسازی ژیجی مدل کاملاً برقی جدید ژیجی L6 (پیکربندی | استعلام) را عرضه کرد که برای اولین بار به "باتری حالت جامد نسل اول لایت‌یر" مجهز شده است. متعاقباً، گروه گاک اعلام کرد که قرار است باتری‌های حالت جامد در سال ۲۰۲۶ در خودروها قرار داده شوند و برای اولین بار در مدل‌های هائوپین نصب خواهند شد.

البته، اعلام عمومی Zhiji L6 مبنی بر مجهز بودن به «باتری حالت جامد نسل اول لایت‌یر» نیز جنجال قابل توجهی ایجاد کرده است. باتری حالت جامد آن یک باتری تمام جامد واقعی نیست. پس از چندین دور بحث و تحلیل عمیق، لی ژنگ، مدیر کل Qingtao Energy، سرانجام به وضوح اشاره کرد که «این باتری در واقع یک باتری نیمه جامد است» و جنجال به تدریج فروکش کرد.
به عنوان تأمین کننده باتری های حالت جامد Zhiji L6، هنگامی که Qingtao Energy حقیقت را در مورد باتری های نیمه جامد روشن کرد، شرکت دیگری ادعا کرد که در زمینه باتری های تمام جامد به پیشرفت جدیدی دست یافته است. در 9 آوریل، GAC Aion Haobao اعلام کرد که باتری 100٪ تمام جامد آن به طور رسمی در 12 آوریل عرضه خواهد شد.

با این حال، زمان انتشار اولیه محصول که قرار بود «تولید انبوه در سال ۲۰۲۶» باشد، تغییر یافت. چنین استراتژی‌های تبلیغاتی مکرری، شکایات بسیاری از افراد در این صنعت را برانگیخته است.

اگرچه هر دو شرکت در بازاریابی باتری‌های حالت جامد بازی‌های کلامی انجام داده‌اند، اما محبوبیت باتری‌های حالت جامد بار دیگر به اوج خود رسیده است.

در تاریخ ۲ آوریل، شرکت تایلان نیو انرژی اعلام کرد که این شرکت پیشرفت قابل توجهی در تحقیق و توسعه «باتری‌های لیتیومی حالت جامد مناسب خودرو» داشته و با موفقیت اولین باتری لیتیوم فلزی حالت جامد با چگالی انرژی فوق‌العاده بالا و چگالی انرژی بسیار بالای مونومر مخصوص خودرو در جهان را با ظرفیت ۱۲۰ آمپر ساعت و چگالی انرژی اندازه‌گیری شده ۷۲۰ وات ساعت بر کیلوگرم آماده کرده است و رکورد صنعت را برای ظرفیت واحد و بالاترین چگالی انرژی یک باتری لیتیومی فشرده شکسته است.

در تاریخ ۵ آوریل، انجمن تحقیقات آلمان برای ارتقای فیزیک و فناوری پایدار اعلام کرد که پس از نزدیک به دو سال تحقیق و توسعه، یک تیم متخصص آلمانی مجموعه‌ای کامل از فرآیندهای تولید مداوم کاملاً اتوماتیک باتری سدیم-گوگرد حالت جامد با کارایی بالا و ایمنی بالا را اختراع کرده است که می‌تواند چگالی انرژی باتری را از ۱۰۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم فراتر برد، ظرفیت بارگیری نظری الکترود منفی به ۲۰۰۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم می‌رسد.

علاوه بر این، از اواخر آوریل تا به امروز، شرکت‌های Lingxin New Energy و Enli Power به طور متوالی اعلام کرده‌اند که فاز اول پروژه‌های باتری حالت جامد خود را به مرحله تولید رسانده‌اند. طبق برنامه قبلی Enli، در سال ۲۰۲۶ به تولید انبوه خط تولید ۱۰ گیگاوات ساعت دست خواهد یافت. در آینده، این شرکت تلاش خواهد کرد تا سال ۲۰۳۰ به یک طرح پایه صنعتی جهانی با ظرفیت ۱۰۰+ گیگاوات ساعت دست یابد.

کاملاً جامد یا نیمه جامد؟ نینگ وانگ اضطراب را تسریع می‌کند

در مقایسه با باتری‌های مایع، باتری‌های حالت جامد به دلیل مزایای قابل توجه بسیاری مانند چگالی انرژی بالا، ایمنی بالا، اندازه کوچک و عملکرد در محدوده دمایی وسیع، توجه زیادی را به خود جلب کرده‌اند. آن‌ها نماینده مهمی از نسل بعدی باتری‌های لیتیومی با کارایی بالا هستند.

بر اساس محتوای الکترولیت مایع، برخی از افراد داخلی صنعت، تمایز واضح‌تری بین باتری‌های حالت جامد قائل شده‌اند. این صنعت معتقد است که مسیر توسعه باتری‌های حالت جامد را می‌توان تقریباً به مراحلی مانند نیمه جامد (5-10٪ وزنی)، شبه جامد (0-5٪ وزنی) و تمام جامد (0٪ وزنی) تقسیم کرد. الکترولیت‌های مورد استفاده در نیمه جامد و شبه جامد، همگی الکترولیت‌های جامد و مایع هستند.

اگر مدتی طول بکشد تا باتری‌های تمام جامد به بازار عرضه شوند، باتری‌های نیمه جامد در راه هستند.

طبق آمار ناقص Gasgoo Auto، در حال حاضر بیش از دوازده شرکت باتری‌سازی داخلی و خارجی از جمله China New Aviation، Honeycomb Energy، Huineng Technology، Ganfeng Lithium، Yiwei Lithium Energy، Guoxuan High-tech و غیره وجود دارند که باتری‌های نیمه‌جامد را نیز طراحی کرده‌اند و برنامه مشخصی برای ورود به بازار خودرو دارند.

طبق آمار سازمان‌های مربوطه، تا پایان سال ۲۰۲۳، ظرفیت برنامه‌ریزی شده تولید باتری نیمه جامد داخلی از ۲۹۸ گیگاوات ساعت فراتر رفته است و ظرفیت تولید واقعی از ۱۵ گیگاوات ساعت فراتر خواهد رفت. سال ۲۰۲۴ نقطه عطفی مهم در توسعه صنعت باتری حالت جامد خواهد بود. انتظار می‌رود بارگیری و کاربرد باتری‌های (نیمه) حالت جامد در مقیاس بزرگ در طول سال محقق شود. پیش‌بینی می‌شود که کل ظرفیت نصب شده در طول سال از مرز ۵ گیگاوات ساعت فراتر رود.

در مواجهه با پیشرفت سریع باتری‌های حالت جامد، اضطراب دوران CATL شروع به گسترش کرد. در مقام مقایسه، اقدامات CATL در تحقیق و توسعه باتری‌های حالت جامد خیلی سریع نیست. تنها اخیراً بود که با تأخیر «لحن خود را تغییر داد» و رسماً برنامه تولید انبوه باتری‌های حالت جامد را اجرا کرد. دلیل اینکه Ningde Times مشتاق «توضیح» است، ممکن است فشار ناشی از تعدیل ساختار کلی صنعتی و کاهش سرعت رشد خودش باشد.

در ۱۵ آوریل، CATL گزارش مالی خود را برای سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ منتشر کرد: کل درآمد ۷۹.۷۷ میلیارد یوان بود که نسبت به سال گذشته ۱۰.۴۱ درصد کاهش داشته است؛ سود خالص قابل انتساب به سهامداران شرکت‌های بورسی ۱۰.۵۱ میلیارد یوان بود که نسبت به سال گذشته ۷ درصد افزایش داشته است؛ سود غیرخالص پس از کسر ۹.۲۵ میلیارد یوان بود که نسبت به سال گذشته ۱۸.۵۶ درصد افزایش داشته است.

شایان ذکر است که این دومین سه‌ماهه متوالی است که CATL کاهش درآمد عملیاتی سالانه را تجربه می‌کند. در سه‌ماهه چهارم سال 2023، کل درآمد CATL نسبت به سال گذشته 10 درصد کاهش یافت. با ادامه کاهش قیمت باتری‌های برقی و دشواری شرکت‌ها در افزایش سهم بازار خود در بازار باتری‌های برقی، CATL با رشد سریع خود خداحافظی می‌کند.

از منظری دیگر، CATL نگرش قبلی خود را نسبت به باتری‌های حالت جامد تغییر داده است و بیشتر شبیه این است که مجبور به تجارت شده است. وقتی کل صنعت باتری در چارچوب "جشنواره باتری حالت جامد" قرار می‌گیرد، اگر CATL سکوت کند یا نسبت به باتری‌های حالت جامد بی‌توجه باشد، ناگزیر این تصور را ایجاد می‌کند که CATL در زمینه فناوری‌های جدید عقب مانده است. سوءتفاهم.

پاسخ CATL: چیزی فراتر از باتری‌های حالت جامد

کسب‌وکار اصلی CATL شامل چهار بخش است: باتری‌های برق، باتری‌های ذخیره‌سازی انرژی، مواد و بازیافت باتری و منابع معدنی باتری. در سال 2023، بخش باتری برق 71 درصد از درآمد عملیاتی CATL و بخش باتری‌های ذخیره‌سازی انرژی نزدیک به 15 درصد از درآمد عملیاتی آن را تشکیل خواهد داد.

طبق داده‌های SNE Research، در سه‌ماهه اول امسال، ظرفیت نصب‌شده جهانی انواع باتری‌های CATL، 60.1 گیگاوات ساعت بود که نسبت به سال گذشته 31.9 درصد افزایش یافته و سهم بازار آن 37.9 درصد بوده است. آمار اتحادیه نوآوری صنعت باتری خودرو چین نشان می‌دهد که در سه‌ماهه اول سال 2024، CATL با ظرفیت نصب‌شده 41.31 گیگاوات ساعت و سهم بازار 48.93 درصد، در رتبه اول کشور قرار گرفته است که نسبت به 44.42 درصد در مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

البته، فناوری‌های جدید و محصولات جدید همیشه کلید سهم بازار CATL هستند. در آگوست 2023، نینگده تایمز باتری سوپرشارژ شونده Shenxing را در آگوست 2023 منتشر کرد. این باتری اولین باتری سوپرشارژ لیتیوم آهن فسفات 4C در جهان است که از کاتد شبکه الکترونیکی فوق العاده، حلقه یون سریع گرافیتی، الکترولیت با رسانایی فوق العاده بالا و غیره استفاده می‌کند. تعدادی از فناوری‌های نوآورانه آن را قادر می‌سازند تا پس از 10 دقیقه شارژ بیش از حد، به 400 کیلومتر عمر باتری دست یابد.
CATL در گزارش مالی خود برای سه ماهه اول سال 2024 نتیجه گرفت که باتری‌های Shenxing تحویل در مقیاس بزرگ را آغاز کرده‌اند. در همان زمان، CATL سیستم ذخیره‌سازی انرژی Tianheng را منتشر کرد که سیستم "بدون افت در 5 سال، 6.25 مگاوات ساعت و ایمنی واقعی چند بعدی" را ادغام می‌کند. Ningde Times معتقد است که این شرکت هنوز جایگاه عالی خود در صنعت، فناوری پیشرو، چشم‌انداز تقاضای خوب، پایگاه مشتری متنوع و موانع ورود بالا را حفظ می‌کند.

برای CATL، باتری‌های حالت جامد «تنها گزینه» در آینده نیستند. CATL علاوه بر Shenxing Battery، سال گذشته با Chery نیز برای عرضه یک مدل باتری سدیم-یون همکاری کرد. در ژانویه امسال، CATL درخواست ثبت اختراعی با عنوان «مواد کاتدی باتری سدیم-یون و روش‌های آماده‌سازی، صفحه کاتدی، باتری‌ها و دستگاه‌های الکتریکی» را ارائه داد که انتظار می‌رود هزینه، طول عمر و عملکرد دمای پایین باتری‌های سدیم-یون را بیش از پیش بهبود بخشد. جنبه‌های عملکرد

ثانیاً، CATL همچنین به طور فعال در حال بررسی منابع جدید مشتری است. در سال‌های اخیر، CATL به طور فعال بازارهای خارج از کشور را گسترش داده است. با توجه به تأثیر عوامل ژئوپلیتیکی و سایر عوامل، CATL یک مدل صدور مجوز فناوری سبک‌تر را به عنوان یک پیشرفت انتخاب کرده است. فورد، جنرال موتورز، تسلا و غیره ممکن است مشتریان بالقوه آن باشند.

با نگاهی به تب و تاب بازاریابی باتری‌های حالت جامد، نمی‌توان گفت که CATL از رویکرد «محافظه‌کارانه» به رویکرد «فعالانه» در مورد باتری‌های حالت جامد تغییر کرده است. بهتر است بگوییم که CATL یاد گرفته است که به تقاضای بازار پاسخ دهد و به طور فعال در حال ساختن یک شرکت باتری‌سازی پیشرو، پیشرفته و آینده‌نگر است.
درست مانند جمله‌ای که CATL در ویدیوی برند فریاد می‌زند: «هنگام انتخاب تراموا، به دنبال باتری‌های CATL باشید.» برای CATL، فرقی نمی‌کند کاربر کدام مدل را بخرد یا کدام باتری را انتخاب کند. تا زمانی که کاربر به آن نیاز داشته باشد، CATL می‌تواند آن را «تولید» کند. می‌توان دید که در زمینه توسعه سریع صنعتی، همیشه لازم است به مصرف‌کنندگان نزدیک شد و نیازهای کاربران را بررسی کرد و شرکت‌های پیشرو در حوزه B نیز از این قاعده مستثنی نیستند.