«قیمت یکسان برای نفت و برق» دور از دسترس نیست! ۱۵٪ از نیروهای جدید خودروسازی ممکن است با «وضعیت مرگ و زندگی» روبرو شوند.

گارتنر، یک شرکت تحقیق و تحلیل فناوری اطلاعات، خاطرنشان کرد که در سال ۲۰۲۴، خودروسازان به سختی تلاش خواهند کرد تا با تغییرات ناشی از نرم‌افزار و الکتریکی‌سازی کنار بیایند و بدین ترتیب مرحله جدیدی از خودروهای برقی را آغاز کنند.

نفت و برق سریع‌تر از حد انتظار به برابری هزینه دست یافتند

هزینه‌های باتری در حال کاهش است، اما به لطف فناوری‌های نوآورانه‌ای مانند گیگاکست، هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی حتی سریع‌تر کاهش خواهد یافت. در نتیجه، گارتنر انتظار دارد که تا سال ۲۰۲۷، به دلیل فناوری‌های جدید تولید و هزینه‌های پایین‌تر باتری، تولید خودروهای الکتریکی نسبت به خودروهای موتور احتراق داخلی ارزان‌تر باشد.

در این راستا، پدرو پاچکو، معاون پژوهشی گارتنر، گفت: «تولیدکنندگان جدید تجهیزات اصلی (OEM) امیدوارند وضع موجود صنعت خودرو را از نو تعریف کنند. آنها فناوری‌های نوآورانه‌ای را ارائه می‌دهند که هزینه‌های تولید را ساده می‌کند، مانند معماری متمرکز خودرو یا ریخته‌گری یکپارچه که به کاهش هزینه‌های تولید کمک می‌کند. با توجه به هزینه و زمان مونتاژ، خودروسازان سنتی چاره‌ای جز پذیرش این نوآوری‌ها برای بقا ندارند.»

پاچکو پیش از انتشار این گزارش به اتوموتیو نیوز اروپا گفت: «تسلا و دیگران به تولید به شیوه‌ای کاملاً جدید نگاه کرده‌اند.»

یکی از معروف‌ترین نوآوری‌های تسلا «ریخته‌گری تحت فشار یکپارچه» است که به ریخته‌گری تحت فشار بیشتر خودرو به صورت یک قطعه واحد، به جای استفاده از ده‌ها نقطه جوش و چسب، اشاره دارد. پاچکو و دیگر کارشناسان معتقدند که تسلا یک رهبر نوآوری در کاهش هزینه‌های مونتاژ و پیشگام در ریخته‌گری تحت فشار یکپارچه است.

پذیرش خودروهای برقی در برخی از بازارهای بزرگ، از جمله ایالات متحده و اروپا، کند شده است، بنابراین کارشناسان می‌گویند معرفی مدل‌های کم‌هزینه‌تر برای خودروسازان بسیار مهم است.

پاچکو خاطرنشان کرد که فناوری ریخته‌گری یکپارچه به تنهایی می‌تواند هزینه بدنه سفید را «حداقل» 20 درصد کاهش دهد و سایر کاهش هزینه‌ها را می‌توان با استفاده از بسته‌های باتری به عنوان عناصر ساختاری محقق کرد.

او گفت هزینه‌های باتری سال‌هاست که در حال کاهش است، اما کاهش هزینه‌های مونتاژ «عامل غیرمنتظره‌ای» بود که باعث می‌شود خودروهای برقی زودتر از آنچه تصور می‌شد، از نظر قیمت با خودروهای احتراق داخلی برابری کنند. او افزود: «ما زودتر از آنچه انتظار می‌رفت به این نقطه عطف رسیده‌ایم.»

به طور خاص، یک پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی به خودروسازان این آزادی را می‌دهد که خطوط مونتاژ را متناسب با ویژگی‌های خود، از جمله پیشرانه‌های کوچک‌تر و کف باتری‌های مسطح، طراحی کنند.

در مقابل، پلتفرم‌های مناسب برای «سیستم‌های انتقال قدرت چندگانه» محدودیت‌هایی دارند، زیرا به فضایی برای جای دادن مخزن سوخت یا موتور/گیربکس نیاز دارند.

اگرچه این بدان معناست که خودروهای الکتریکی باتری‌دار بسیار سریع‌تر از آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت، به برابری هزینه با خودروهای موتور احتراق داخلی دست خواهند یافت، اما هزینه برخی از تعمیرات خودروهای الکتریکی باتری‌دار را نیز به میزان قابل توجهی افزایش خواهد داد.

گارتنر پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۷، میانگین هزینه تعمیر تصادفات جدی مربوط به بدنه و باتری خودروهای برقی ۳۰ درصد افزایش خواهد یافت. بنابراین، مالکان ممکن است تمایل بیشتری به اسقاط خودروی برقی تصادف کرده داشته باشند، زیرا هزینه‌های تعمیر ممکن است بیشتر از ارزش اسقاط آن باشد. به همین ترتیب، از آنجا که تعمیرات تصادف گران‌تر است، حق بیمه خودرو نیز ممکن است بالاتر باشد و حتی باعث شود شرکت‌های بیمه پوشش بیمه‌ای را برای مدل‌های خاصی رد کنند.

کاهش سریع هزینه تولید خودروهای تمام برقی نباید به قیمت افزایش هزینه‌های نگهداری تمام شود، زیرا این امر می‌تواند در درازمدت باعث واکنش منفی مصرف‌کنندگان شود. روش‌های جدید تولید خودروهای کاملاً برقی باید در کنار فرآیندهایی که هزینه‌های نگهداری پایین را تضمین می‌کنند، به کار گرفته شوند.

بازار خودروهای برقی وارد مرحله «بقای شایسته‌ترین‌ها» می‌شود

پاچکو گفت اینکه آیا و چه زمانی صرفه‌جویی در هزینه‌ها از طریق خودروهای برقی به قیمت‌های فروش پایین‌تر تبدیل می‌شود، به تولیدکننده بستگی دارد، اما میانگین قیمت خودروهای برقی و خودروهای موتور احتراق داخلی باید تا سال ۲۰۲۷ به برابری برسد. اما او همچنین اشاره کرد که شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی مانند BYD و تسلا توانایی کاهش قیمت‌ها را دارند زیرا هزینه‌های آنها به اندازه کافی پایین است، بنابراین کاهش قیمت‌ها آسیب زیادی به سود آنها وارد نمی‌کند.

علاوه بر این، گارتنر همچنان رشد قوی در فروش خودروهای برقی را پیش‌بینی می‌کند، به طوری که نیمی از خودروهای فروخته شده در سال ۲۰۳۰، خودروهای کاملاً برقی خواهند بود. اما در مقایسه با «تب طلا»ی تولیدکنندگان اولیه خودروهای برقی، بازار در حال ورود به دوره‌ای از «بقای شایسته‌ترین‌ها» است.

پاچکو سال ۲۰۲۴ را سال تحول برای بازار خودروهای برقی اروپا توصیف کرد، چرا که شرکت‌های چینی مانند BYD و MG شبکه‌ها و خط تولیدهای فروش خود را به صورت محلی ایجاد می‌کنند، در حالی که خودروسازان سنتی مانند رنو و استلانتیس مدل‌های ارزان‌تر را به صورت محلی عرضه خواهند کرد.

او گفت: «بسیاری از اتفاقاتی که الان در حال رخ دادن است، ممکن است لزوماً بر فروش تأثیر نگذارد، اما آنها در حال آماده شدن برای اتفاقات بزرگتری هستند.»

در همین حال، بسیاری از استارت‌آپ‌های مطرح خودروهای برقی در طول سال گذشته با مشکل مواجه شده‌اند، از جمله پول‌استار که از زمان عرضه اولیه سهام خود شاهد افت شدید قیمت سهام بوده است و لوسید که پیش‌بینی تولید خود را برای سال ۲۰۲۴ تا ۹۰ درصد کاهش داده است. از دیگر شرکت‌های مشکل‌دار می‌توان به فیسکر که در حال مذاکره با نیسان است و گائوهه که اخیراً در معرض تعطیلی تولید قرار گرفته است، اشاره کرد.

پاچکو گفت: «در آن زمان، بسیاری از استارت‌آپ‌ها در حوزه خودروهای الکتریکی با این باور که می‌توانند به راحتی سود کسب کنند - از خودروسازان گرفته تا شرکت‌های شارژ خودروهای الکتریکی - گرد هم آمدند و برخی از آنها هنوز به شدت به بودجه خارجی متکی بودند، که آنها را به ویژه در برابر بازار آسیب‌پذیر می‌کرد. تأثیر چالش‌ها.»

گارتنر پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۷، ۱۵ درصد از شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی که در دهه گذشته تأسیس شده‌اند، خریداری یا ورشکست خواهند شد، به‌ویژه آن‌هایی که برای ادامه فعالیت خود به شدت به سرمایه‌گذاری خارجی متکی هستند. با این حال، پاچکو گفت: «این به معنای افول صنعت خودروهای برقی نیست، بلکه فقط وارد مرحله جدیدی می‌شود که در آن شرکت‌هایی با بهترین محصولات و خدمات بر سایر شرکت‌ها پیروز خواهند شد.»

علاوه بر این، او همچنین گفت که «بسیاری از کشورها در حال حذف تدریجی مشوق‌های مربوط به خودروهای برقی هستند و این امر بازار را برای بازیگران فعلی چالش‌برانگیزتر می‌کند.» با این حال، «ما در حال ورود به مرحله جدیدی هستیم که در آن نمی‌توان خودروهای صرفاً برقی را با مشوق‌ها/امتیازات یا مزایای زیست‌محیطی فروخت. خودروهای تمام برقی باید در مقایسه با خودروهای موتور احتراق داخلی، محصولی کاملاً برتر باشند.»

در حالی که بازار خودروهای برقی در حال تثبیت است، عرضه و نفوذ این خودروها همچنان رو به رشد خواهد بود. گارتنر پیش‌بینی می‌کند که عرضه خودروهای برقی در سال ۲۰۲۴ به ۱۸.۴ میلیون دستگاه و در سال ۲۰۲۵ به ۲۰.۶ میلیون دستگاه خواهد رسید.