گارتنر ، یک شرکت تحقیق و تجزیه و تحلیل فناوری اطلاعات ، خاطرنشان کرد: در سال 2024 ، خودروسازان برای مقابله با تغییراتی که توسط نرم افزار و برق به وجود آمده است ، تلاش می کنند تا در مرحله جدیدی از وسایل نقلیه برقی قرار بگیرند.
نفت و برق برابری هزینه را سریعتر از آنچه انتظار می رود به دست آورد
هزینه های باتری در حال کاهش است ، اما به لطف فن آوری های نوآورانه مانند Gigacasting ، هزینه های تولید وسایل نقلیه برقی حتی سریعتر کاهش می یابد. در نتیجه ، گارتنر انتظار دارد که تا سال 2027 وسیله نقلیه برقی به دلیل فن آوری های جدید تولید و کاهش هزینه های باتری ، تولید نسبت به وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی ارزان تر باشد.
در همین راستا ، پدرو پاچکو ، معاون رئیس جمهور در گارتنر ، گفت: "OEM های جدید امیدوارند که وضع موجود صنعت خودرو را دوباره تعریف کنند. آنها فن آوری های نوآورانه ای را به همراه می آورند که هزینه های تولید را ساده می کنند ، مانند معماری متمرکز خودرو یا یکپارچه سازی یکپارچه ، که به کاهش هزینه های تولید کمک می کند. هزینه و زمان مونتاژ ، خودروسازان سنتی چاره ای جز اتخاذ این نوآوری ها برای زنده ماندن ندارند. "
پاچکو پیش از انتشار این گزارش گفت: "تسلا و دیگران به روشی کاملاً جدید به تولید نگاه کرده اند."
یکی از مشهورترین نوآوری های تسلا "یکپارچه سازی یکپارچه" است که به جای استفاده از ده ها نقطه جوشکاری و چسب ، بیشتر ماشین را به یک قطعه واحد می پردازد. Pacheco و سایر کارشناسان معتقدند که تسلا یک رهبر نوآوری در کاهش هزینه های مونتاژ و پیشگام در مزارع یکپارچه است.
پذیرش وسایل نقلیه برقی در برخی از بازارهای مهم از جمله ایالات متحده و اروپا کند شده است ، بنابراین کارشناسان می گویند معرفی مدل های کم هزینه برای خودروسازان بسیار مهم است.
پاچکو خاطرنشان کرد: فناوری یکپارچه درگذشت به تنهایی می تواند هزینه بدن را به رنگ سفید با "حداقل" 20 ٪ کاهش دهد و سایر کاهش هزینه ها را می توان با استفاده از بسته های باتری به عنوان عناصر ساختاری بدست آورد.
وی گفت ، هزینه های باتری سالها در حال کاهش است ، اما کاهش هزینه های مونتاژ "یک عامل غیر منتظره" بود که باعث می شود وسایل نقلیه برقی با وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی زودتر از آنچه تصور می شد ، برابری کنند. وی افزود: "ما زودتر از آنچه انتظار می رفت به این نقطه اوج می رسیم."
به طور خاص ، یک سکوی اختصاصی EV به خودروسازان این آزادی را می دهد که خطوط مونتاژ را متناسب با ویژگی های خود ، از جمله پیشرانه های کوچکتر و کف باتری مسطح ، طراحی کنند.
در مقابل ، سکوهای مناسب برای "چند نیروگاه" محدودیت هایی دارند ، زیرا آنها به فضایی برای اسکان مخزن سوخت یا موتور/انتقال نیاز دارند.
در حالی که این بدان معنی است که وسایل نقلیه برقی باتری با وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی بسیار سریعتر از آنچه در ابتدا انتظار می رفت ، به برابری دست می یابند ، همچنین هزینه برخی تعمیرات وسایل نقلیه برقی باتری را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
گارتنر پیش بینی می کند که تا سال 2027 ، میانگین هزینه تعمیر حوادث جدی که شامل اجساد و باتری های وسیله نقلیه الکتریکی می شود ، 30 ٪ افزایش می یابد. بنابراین ، صاحبان ممکن است تمایل بیشتری به انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی تصادف داشته باشند زیرا هزینه های تعمیر ممکن است بالاتر از ارزش نجات آن باشد. به همین ترتیب ، از آنجا که تعمیرات برخورد گرانتر است ، حق بیمه بیمه نامه نیز ممکن است بیشتر باشد ، حتی باعث می شود شرکت های بیمه ای پوشش برخی از مدل ها را انکار کنند.
کاهش سریع هزینه تولید BEV نباید به هزینه هزینه های نگهداری بالاتر برسد ، زیرا این امر می تواند در دراز مدت باعث افزایش واکنش مصرف کننده شود. روشهای جدید تولید وسایل نقلیه کاملاً برقی باید در کنار فرآیندی مستقر شوند که هزینه های کم نگهداری را تضمین می کند.
بازار وسایل نقلیه الکتریکی وارد مرحله "بقا از صوت ترین" می شود
Pacheco گفت که آیا و چه زمانی پس انداز هزینه از وسایل نقلیه برقی به قیمت فروش پایین تر ترجمه می شود ، به تولید کننده بستگی دارد ، اما میانگین قیمت وسایل نقلیه برقی و وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی باید تا سال 2027 به برابری برسد.
علاوه بر این ، گارتنر هنوز رشد شدید در فروش وسایل نقلیه برقی را پیش بینی می کند ، و نیمی از اتومبیل های فروخته شده در سال 2030 وسایل نقلیه برقی خالص هستند. اما در مقایسه با "عجله طلایی" تولید کنندگان اولیه خودروهای برقی ، بازار وارد دوره "بقای مناسب ترین" می شود.
Pacheco 2024 را به عنوان یک سال تحول برای بازار خودروهای الکتریکی اروپا توصیف کرد ، با شرکت های چینی مانند BYD و MG شبکه های فروش خود و ترکیب های محلی را به صورت محلی ساختند ، در حالی که خودروسازان سنتی مانند رنو و استلانتیس مدل های کم هزینه را به صورت محلی راه اندازی می کنند.
وی گفت: "بسیاری از اتفاقاتی که در حال حاضر اتفاق می افتد ممکن است لزوماً بر فروش تأثیر نگذارد ، اما آنها برای کارهای بزرگتر آماده می شوند."
در همین حال ، بسیاری از راه اندازی های خودروهای الکتریکی با مشخصات بالا طی یک سال گذشته تلاش کرده اند ، از جمله Polestar ، که از زمان لیست آن ، قیمت سهم خود را به شدت کاهش داده است ، و Lucid که پیش بینی تولید 2024 خود را 90 ٪ کاهش داده است. سایر شرکت های مشکل دار شامل Fisker است که در حال مذاکره با نیسان و Gaohe است که اخیراً در معرض خاموش شدن تولید قرار گرفته است.
پاچکو گفت: "در آن زمان ، بسیاری از مبتدیان در میدان وسیله نقلیه برقی جمع شده اند و این عقیده را دارند که می توانند سودهای آسان کسب کنند-از خودروسازان گرفته تا شرکتهای شارژ وسایل نقلیه برقی-و برخی از آنها هنوز هم به شدت به بودجه خارجی اعتماد می کردند ، که باعث می شد آنها را به ویژه در معرض بازار قرار دهند. تأثیر چالش ها. "
گارتنر پیش بینی می کند که تا سال 2027 ، 15 ٪ از شرکت های وسیله نقلیه الکتریکی که در دهه گذشته تأسیس شده اند ، به دست می آیند یا ورشکسته می شوند ، به ویژه آنهایی که برای ادامه فعالیت به سرمایه گذاری های خارجی متکی هستند. با این حال ، "این بدان معنا نیست که صنعت وسایل نقلیه الکتریکی رو به کاهش است ، فقط وارد مرحله جدیدی می شود که شرکت هایی که بهترین محصولات و خدمات را بر عهده دارند ، بر سایر شرکت ها پیروز می شوند." پاچکو گفت.
علاوه بر این ، وی همچنین گفت: "بسیاری از کشورها مشوق های مربوط به وسایل نقلیه برقی را از بین می برند و بازار را برای بازیکنان موجود به چالش می کشد." با این حال ، "ما در حال ورود به مرحله جدیدی هستیم که در آن وسایل نقلیه کاملاً برقی نمی توانند با مشوق ها/امتیازات یا مزایای زیست محیطی فروخته شوند. BEVS باید در مقایسه با وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی یک محصول برتر همه جانبه باشد. "
در حالی که بازار EV در حال تحکیم است ، محموله ها و نفوذ به رشد خود ادامه می دهند. گارتنر پیش بینی می کند که حمل و نقل وسایل نقلیه برقی در سال 2024 به 18.4 میلیون واحد و 20.6 میلیون دستگاه در سال 2025 می رسد.
زمان پست: مارس 20-2024