در مورد ایمنی رانندگی، چراغ‌های راهنمای سیستم‌های کمکی رانندگی باید جزو تجهیزات استاندارد باشند.

اوایل امسال، صاحب خودرویی هنگام رانندگی با سرعت بالا، سیستم کمکی رانندگی را روشن کرد. در نتیجه، هنگام تغییر لاین، او بیلبورد جلوی خود را با مانع اشتباه گرفت و سپس سرعت خود را به طور ناگهانی کاهش داد و متوقف شد که باعث شد وسیله نقلیه پشت سر او نتواند از برخورد با خودرو جلوگیری کند و باعث تصادف از عقب شود. فقط تصور کنید، اگر وسیله نقلیه این صاحب خودرو به چراغ راهنمای سیستم کمکی رانندگی مجهز باشد و آن را به طور پیش‌فرض روشن کند، قطعاً به وسایل نقلیه اطراف یادآوری واضحی می‌دهد: من سیستم کمکی رانندگی را روشن کرده‌ام. رانندگان سایر وسایل نقلیه پس از دریافت این هشدار هوشیار خواهند بود و ابتکار عمل را برای دور ماندن یا حفظ فاصله ایمن بیشتر به دست می‌گیرند، که ممکن است از وقوع تصادف جلوگیری کند. در این راستا، ژانگ یو، معاون ارشد شرکت مشاوره شغلی، معتقد است که نصب چراغ‌های راهنمای خارجی بر روی وسایل نقلیه دارای عملکردهای کمکی رانندگی ضروری است. در حال حاضر، میزان نفوذ وسایل نقلیه مجهز به سیستم‌های کمکی رانندگی L2+ به طور مداوم در حال افزایش است. احتمال زیادی وجود دارد که هنگام رانندگی در جاده با وسیله نقلیه‌ای که سیستم‌های L2+ آن روشن است، مواجه شوید، اما قضاوت از بیرون غیرممکن است. اگر چراغ راهنمایی در بیرون روشن باشد، سایر وسایل نقلیه در جاده به وضوح وضعیت رانندگی وسیله نقلیه را درک می‌کنند که این امر باعث هوشیاری بیشتر، توجه بیشتر هنگام تعقیب یا ادغام و حفظ فاصله ایمن معقول می‌شود.

در واقع، روش‌های هشدار مشابه غیرمعمول نیستند. شناخته‌شده‌ترین آنها احتمالاً «علامت کارآموزی» است. طبق الزامات «آیین‌نامه‌ی نحوه‌ی درخواست و استفاده از گواهینامه‌های رانندگی وسایل نقلیه موتوری»، ۱۲ ماه پس از اخذ گواهینامه‌ی رانندگی توسط راننده‌ی وسیله‌ی نقلیه موتوری، دوره‌ی کارآموزی نامیده می‌شود. در طول این دوره، هنگام رانندگی با وسیله‌ی نقلیه موتوری، باید یک «تابلوی کارآموزی» به سبک یکنواخت در قسمت عقب بدنه‌ی وسیله‌ی نقلیه چسبانده یا آویزان شود. «من معتقدم که اکثر رانندگان باتجربه رانندگی نیز همین احساس را دارند. هر زمان که با خودرویی با «علامت کارآموزی» روی شیشه عقب مواجه می‌شوند، به این معنی است که راننده «تازه‌کار» است، بنابراین عموماً از چنین خودروهایی دوری می‌کنند، یا خودروهای دیگر را دنبال می‌کنند یا با آنها یکی می‌شوند. هنگام سبقت گرفتن، فاصله ایمنی کافی را رعایت کنید. همین امر در مورد سیستم‌های کمکی رانندگی نیز صادق است. خودرو یک فضای بسته است. اگر هیچ علامت واضحی در خارج از خودرو وجود نداشته باشد، سایر وسایل نقلیه و عابران پیاده نمی‌توانند به وضوح تشخیص دهند که آیا وسیله نقلیه توسط انسان هدایت می‌شود یا توسط یک سیستم کمکی رانندگی، که به راحتی می‌تواند منجر به سهل‌انگاری و قضاوت نادرست شود. در نتیجه خطر تصادفات رانندگی افزایش می‌یابد.»

استانداردها باید بهبود یابند. چراغ‌های علائم سیستم کمکی رانندگی باید از نظر قانونی قابل اجرا باشند.

بنابراین، از آنجایی که چراغ‌های علائم سیستم رانندگی کمکی بسیار مهم هستند، آیا کشور سیاست‌ها و مقررات مربوطه را برای نظارت بر آنها دارد؟ در واقع، در این مرحله، فقط مقررات محلی صادر شده توسط شنژن، "مقررات مدیریت هوشمند خودروهای متصل منطقه ویژه اقتصادی شنژن" الزامات روشنی برای پیکربندی چراغ‌های علائم دارد و تصریح می‌کند که "در صورت رانندگی خودران، خودروهای دارای حالت رانندگی خودران باید به "چراغ نشانگر حالت رانندگی خارجی به عنوان یادآوری" خودکار مجهز شوند، اما این مقررات فقط در مورد سه نوع خودروی متصل هوشمند اعمال می‌شود: رانندگی خودران مشروط، رانندگی بسیار خودران و رانندگی کاملاً خودران. به عبارت دیگر، فقط برای مدل‌های L3 و بالاتر معتبر است. . علاوه بر این، در سپتامبر 2021، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات "دستگاه‌ها و سیستم‌های سیگنالینگ نوری برای خودروها و تریلرها" (پیش‌نویس برای نظرات) را منتشر کرد. به عنوان یک استاندارد اجباری ملی، الزاماتی را برای "چراغ‌های علائم رانندگی خودران" اضافه کرد و تاریخ اجرای برنامه‌ریزی شده برای آن ژوئیه 2025 است. اول ژانویه. با این حال، این استاندارد اجباری ملی مدل‌های L3 و بالاتر را نیز هدف قرار می‌دهد.

غیرقابل انکار است که توسعه رانندگی خودکار سطح L3 شروع به سرعت گرفتن کرده است، اما در این مرحله، سیستم‌های کمکی رانندگی داخلی اصلی هنوز در سطح L2 یا L2+ متمرکز هستند. طبق داده‌های انجمن خودروهای سواری، از ژانویه تا فوریه 2024، میزان نصب خودروهای سواری با انرژی نو و عملکردهای کمکی رانندگی L2 و بالاتر به 62.5 درصد رسیده است که L2 هنوز بخش بزرگی از آن را تشکیل می‌دهد. لو فانگ، مدیرعامل شرکت Lantu Auto، پیش از این در مجمع تابستانی داووس در ماه ژوئن اظهار داشت که "انتظار می‌رود رانندگی کمکی سطح L2 ظرف سه تا پنج سال به طور گسترده رواج یابد." می‌توان دید که خودروهای L2 و L2+ همچنان برای مدت طولانی بدنه اصلی بازار خواهند بود. بنابراین، ما از ادارات ملی مربوطه می‌خواهیم که هنگام تدوین استانداردهای مربوطه، شرایط واقعی بازار را به طور کامل در نظر بگیرند، چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی را در استانداردهای اجباری ملی بگنجانند و همزمان تعداد، رنگ نور، موقعیت، اولویت و غیره چراغ‌های راهنما را یکسان کنند. برای محافظت از ایمنی رانندگی در جاده‌ها.

علاوه بر این، ما از وزارت صنایع و فناوری اطلاعات می‌خواهیم که در «اقدامات اداری برای صدور مجوز دسترسی تولیدکنندگان و محصولات وسایل نقلیه جاده‌ای» تجهیزات دارای چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی را به عنوان شرط پذیرش خودروهای جدید و به عنوان یکی از موارد آزمایش ایمنی که باید قبل از عرضه خودرو به بازار گذرانده شوند، فهرست کند.

معنای مثبت چراغ‌های علائم سیستم کمک راننده

به عنوان یکی از پیکربندی‌های ایمنی وسایل نقلیه، معرفی چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی می‌تواند از طریق تدوین مجموعه‌ای از مشخصات فنی و استانداردها، توسعه استاندارد کلی فناوری رانندگی کمکی را ارتقا دهد. به عنوان مثال، از طریق طراحی رنگ و حالت چشمک‌زن چراغ‌های راهنما، می‌توان سطوح مختلف سیستم‌های رانندگی کمکی مانند L2، L3 و غیره را بیشتر از هم متمایز کرد و در نتیجه محبوبیت سیستم‌های رانندگی کمکی را تسریع بخشید.

برای مصرف‌کنندگان، محبوبیت چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی، شفافیت کل صنعت خودروهای متصل هوشمند را افزایش می‌دهد و به مصرف‌کنندگان این امکان را می‌دهد که به طور شهودی بفهمند کدام خودروها به سیستم‌های رانندگی کمکی مجهز هستند و آگاهی و درک خود را از سیستم‌های رانندگی کمکی افزایش دهند. درک، اعتماد و پذیرش را ارتقا دهید. برای شرکت‌های خودروسازی، چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی بدون شک بازتاب شهودی از رهبری محصول هستند. به عنوان مثال، وقتی مصرف‌کنندگان خودرویی مجهز به چراغ‌های راهنمای سیستم رانندگی کمکی را می‌بینند، به طور طبیعی آن را با فناوری و ایمنی بالا مرتبط می‌کنند. تصاویر مثبتی مانند رابطه جنسی با یکدیگر مرتبط می‌شوند و در نتیجه قصد خرید را افزایش می‌دهند.

علاوه بر این، از سطح کلان، با توسعه جهانی فناوری خودروهای متصل هوشمند، تبادلات و همکاری‌های فنی بین‌المللی به طور فزاینده‌ای افزایش یافته است. با توجه به شرایط فعلی، کشورهای جهان مقررات روشن و استانداردهای یکپارچه‌ای برای چراغ‌های راهنمای سیستم‌های کمکی رانندگی ندارند. کشور من، به عنوان یک شرکت‌کننده مهم در زمینه فناوری خودروهای متصل هوشمند، می‌تواند با پیشگامی در تدوین استانداردهای سختگیرانه برای چراغ‌های راهنمای سیستم‌های کمکی رانندگی، فرآیند استانداردسازی فناوری کمکی رانندگی را در سطح جهانی رهبری و ارتقا دهد، که به ارتقای بیشتر نقش کشور من در وضعیت سیستم استانداردسازی بین‌المللی کمک خواهد کرد.