برقی خالص در مقابل هیبریدی پلاگین، چه کسی اکنون محرک اصلی رشد صادرات انرژی‌های نو است؟

از نظر نوع نیرو، خودروهای سوخت سنتی هنوز نیروی اصلی صادرات هستند. در هفت ماه اول، حجم صادرات تجمعی 2.554 میلیون دستگاه خودرو بود که نسبت به سال گذشته 34.6 درصد افزایش یافته است. در مقابل، حجم صادرات تجمعی خودروهای انرژی جدید در همین مدت 708000 دستگاه بود که نسبت به سال گذشته 11.4 درصد افزایش یافته است. نرخ رشد به طور قابل توجهی کاهش یافته و سهم آن در کل صادرات خودرو کاهش یافته است.
شایان ذکر است که در سال ۲۰۲۳ و قبل از آن، خودروهای انرژی نو نیروی اصلی محرک صادرات خودروی کشور من بوده‌اند. در سال ۲۰۲۳، صادرات خودروی کشور من ۴.۹۱ میلیون دستگاه خواهد بود که نسبت به سال قبل ۵۷.۹ درصد افزایش نشان می‌دهد که بیشتر از نرخ رشد خودروهای سوختی است و عمدتاً به دلیل رشد ۷۷.۶ درصدی خودروهای انرژی نو نسبت به سال قبل است. از سال ۲۰۲۰، صادرات خودروهای انرژی نو نرخ رشد بیش از دو برابری را حفظ کرده است و حجم صادرات سالانه از کمتر از ۱۰۰۰۰۰ خودرو به ۶۸۰۰۰۰ خودرو در سال ۲۰۲۲ افزایش یافته است.

با این حال، نرخ رشد صادرات خودروهای انرژی نو امسال کاهش یافته است که بر عملکرد کلی صادرات خودرو در کشور من تأثیر گذاشته است. اگرچه حجم کلی صادرات هنوز نسبت به سال گذشته نزدیک به 30 درصد افزایش یافته است، اما روند نزولی ماهانه را نشان می‌دهد. داده‌های ماه ژوئیه نشان می‌دهد که صادرات خودرو در کشور من نسبت به سال گذشته 19.6 درصد افزایش و نسبت به ماه قبل 3.2 درصد کاهش یافته است.
به طور خاص در مورد خودروهای انرژی نو، اگرچه حجم صادرات در هفت ماه اول امسال رشد دو رقمی ۱۱ درصدی را حفظ کرد، اما در مقایسه با افزایش ۱.۵ برابری در مدت مشابه سال گذشته به شدت کاهش یافت. تنها در یک سال، صادرات خودروهای انرژی نو در کشور من با چنین تغییرات عظیمی روبرو شده است. چرا؟

صادرات خودروهای انرژی نو کاهش یافت

در ماه ژوئیه امسال، صادرات خودروهای انرژی نو در کشور من به ۱۰۳۰۰۰ دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته تنها ۲.۲ درصد افزایش داشته و نرخ رشد آن بیشتر کاهش یافته است. در مقایسه، بیشتر حجم صادرات ماهانه قبل از ژوئن همچنان نرخ رشد سالانه بیش از ۱۰ درصد را حفظ کرده است. با این حال، روند رشد دو برابری فروش ماهانه که سال گذشته رایج بود، دیگر تکرار نشده است.
شکل‌گیری این پدیده از عوامل زیادی ناشی می‌شود. اول از همه، افزایش قابل توجه پایه صادرات خودروهای انرژی نو بر عملکرد رشد تأثیر گذاشته است. در سال 2020، حجم صادرات خودروهای انرژی نو کشور من حدود 100000 دستگاه خواهد بود. این پایه کوچک است و نرخ رشد آن به راحتی قابل تشخیص است. تا سال 2023، حجم صادرات به 1.203 میلیون دستگاه خودرو افزایش یافته است. گسترش پایه، حفظ نرخ رشد بالا را دشوار می‌کند و کاهش نرخ رشد نیز منطقی است.

دوم اینکه، تغییرات در سیاست‌های کشورهای صادرکننده اصلی، صادرات خودروهای انرژی نو در کشور من را تحت تأثیر قرار داده است.

طبق داده‌های اداره کل گمرک، برزیل، بلژیک و بریتانیا سه صادرکننده برتر خودروهای انرژی نو در کشور من در نیمه اول امسال بودند. علاوه بر این، کشورهای اروپایی مانند اسپانیا و آلمان نیز بازارهای مهمی برای صادرات انرژی نو کشور من هستند. سال گذشته، فروش خودروهای انرژی نو صادر شده به اروپا توسط کشور من حدود ۴۰ درصد از کل را تشکیل می‌داد. با این حال، امسال، فروش در کشورهای عضو اتحادیه اروپا به طور کلی روند نزولی داشته و به حدود ۳۰ درصد کاهش یافته است.

عامل اصلی ایجاد این وضعیت، تحقیقات متقابل اتحادیه اروپا در مورد خودروهای برقی وارداتی به کشور من است. از ۵ جولای، اتحادیه اروپا بر اساس تعرفه استاندارد ۱۰ درصدی، تعرفه‌های موقت ۱۷.۴ تا ۳۷.۶ درصدی را بر روی خودروهای برقی وارداتی از چین، با مدت زمان آزمایشی ۴ ماه، اعمال خواهد کرد. این سیاست مستقیماً منجر به کاهش شدید فروش خودروهای برقی صادراتی چین به اروپا شد که به نوبه خود بر عملکرد کلی صادرات تأثیر گذاشت.
هیبریدی پلاگین به موتور جدیدی برای رشد تبدیل می‌شود

اگرچه خودروهای برقی خالص کشور من در آسیا، آمریکای جنوبی و آمریکای شمالی به رشد دو رقمی دست یافته‌اند، اما صادرات کلی خودروهای برقی خالص به دلیل کاهش شدید فروش در بازارهای اروپا و اقیانوسیه روند نزولی داشته است.

داده‌ها نشان می‌دهد که در نیمه اول سال ۲۰۲۴، صادرات خودروهای برقی خالص کشور من به اروپا ۳۰۳۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به سال قبل ۱۶ درصد کاهش داشته است؛ صادرات به اقیانوسیه ۴۳۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به سال قبل ۱۹ درصد کاهش داشته است. روند نزولی در این دو بازار بزرگ همچنان در حال گسترش است. تحت تأثیر این موضوع، صادرات خودروهای برقی خالص کشور من از ماه مارس برای چهار ماه متوالی کاهش یافته و این کاهش از ۲.۴ درصد به ۱۶.۷ درصد افزایش یافته است.

صادرات کلی خودروهای انرژی نو در هفت ماه اول همچنان رشد دو رقمی را حفظ کرد، که عمدتاً به دلیل عملکرد قوی مدل‌های هیبریدی پلاگین (هیبریدی پلاگین) بود. در ماه ژوئیه، حجم صادرات خودروهای هیبریدی پلاگین به ۲۷۰۰۰ دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۱.۹ برابر افزایش یافته است. حجم صادرات تجمعی در هفت ماه اول ۱۵۴۰۰۰ دستگاه بود که نسبت به سال گذشته ۱.۸ برابر افزایش یافته است.

سهم خودروهای هیبریدی پلاگین در صادرات خودروهای انرژی نو از ۸ درصد در سال گذشته به ۲۲ درصد افزایش یافت و به تدریج جایگزین خودروهای تمام برقی به عنوان محرک اصلی رشد صادرات خودروهای انرژی نو شد.

مدل‌های هیبریدی پلاگین در بسیاری از مناطق رشد سریعی را نشان می‌دهند. در نیمه اول سال، صادرات به آسیا ۳۶۰۰۰ دستگاه خودرو بود که نسبت به سال قبل ۲.۹ برابر افزایش یافته است؛ به آمریکای جنوبی ۶۹۰۰۰ دستگاه خودرو بود که نسبت به سال قبل ۳.۲ برابر افزایش یافته است؛ به آمریکای شمالی ۲۱۰۰۰ دستگاه خودرو بود که نسبت به سال قبل ۱۱.۶ برابر افزایش یافته است. رشد قوی در این مناطق به طور مؤثر تأثیر کاهش در اروپا و اقیانوسیه را جبران کرد.

رشد فروش محصولات هیبریدی شارژی چینی در بسیاری از بازارهای جهان ارتباط نزدیکی با عملکرد عالی در هزینه و کاربردی بودن آنها دارد. در مقایسه با مدل‌های کاملاً برقی، مدل‌های هیبریدی شارژی هزینه‌های تولید خودرو کمتری دارند و مزایای استفاده از نفت و برق، آنها را قادر می‌سازد تا سناریوهای بیشتری از استفاده از خودرو را پوشش دهند.

این صنعت عموماً معتقد است که فناوری هیبریدی چشم‌انداز گسترده‌ای در بازار جهانی انرژی‌های نو دارد و انتظار می‌رود که همگام با خودروهای برقی محض پیش برود و به ستون فقرات صادرات خودروهای انرژی نو چین تبدیل شود.