در ۲۱ مه، تولیدکننده خودرو چینیبی وای دیاتوبوس دو طبقه تمام برقی BD11 مجهز به شاسی نسل جدید باتری‌های تیغه‌ای را در لندن، انگلستان، عرضه کرد.
رسانه‌های خارجی اعلام کردند که این بدان معناست که اتوبوس قرمز دو طبقه‌ای که نزدیک به ۷۰ سال در جاده‌های لندن تردد می‌کرد، به «ساخت چین» تبدیل خواهد شد و گامی دیگر در گسترش خودروهای تولید داخل به خارج از کشور و شکستن لفاظی‌های موسوم به «ظرفیت مازاد» در غرب خواهد بود.
در مستند «یک کمربند، یک جاده» حضور داشت
در ۲۴ جولای ۱۹۵۴، اولین اتوبوس دو طبقه قرمز لندن شروع به جابجایی مسافر در جاده کرد. نزدیک به ۷۰ سال است که این اتوبوس‌ها بخشی از زندگی مردم لندن بوده‌اند و به اندازه بیگ بن، پل برج، کیوسک‌های تلفن قرمز و ماهی و چیپس کلاسیک هستند. در سال ۲۰۰۸، در مراسم اختتامیه المپیک پکن، از آن به عنوان کارت ویزیت لندن نیز رونمایی شد.
در سال‌های اخیر، با محبوبیت وسایل نقلیه با انرژی جدید، این وسیله نقلیه نمادین نیز نیاز مبرمی به ارتقا دارد. به همین منظور، سازمان حمل و نقل لندن بارها اتوبوس‌های تمام برقی تولید شده توسط تولیدکنندگان محلی را آزمایش کرده است، اما نتایج رضایت‌بخش نبوده است. در این لحظه، شرکت BYD چین مورد توجه مقامات لندن قرار گرفت.
طبق گزارش‌ها، گروه حمل و نقل لندن گو-اهد (London Go-Ahead Transport Group) قراردادی را برای تولید بیش از ۱۰۰ اتوبوس دو طبقه BD11 به BYD اعطا خواهد کرد که در نیمه دوم سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید. مدل‌های سازگار با نیازهای مناطق مختلف بریتانیا در آینده عرضه خواهند شد.
گزارش شده است که BYD BD11 حداکثر ظرفیت مسافر ۹۰ نفر، ظرفیت باتری تا ۵۳۲ کیلووات ساعت، برد ۶۴۳ کیلومتر و پشتیبانی از شارژ دوگانه را دارد. شاسی اتوبوس دو طبقه نسل جدید باتری تیغه‌ای که توسط BYD BD11 حمل می‌شود، باتری را با قاب ادغام می‌کند که نه تنها وزن وسیله نقلیه را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد، عمر باتری را افزایش می‌دهد، بلکه پایداری و کنترل‌پذیری وسیله نقلیه را نیز بهبود می‌بخشد.
این اولین باری نیست که اتوبوس‌های بریتانیایی «ساخت چین» می‌شوند. در واقع، BYD از سال ۲۰۱۳ حدود ۱۸۰۰ اتوبوس برقی به اپراتورهای بریتانیایی عرضه کرده است، اما بیشتر آنها با شرکای بریتانیایی به طور مشترک تولید می‌شوند. مدل «BD11» که در این قرارداد دخیل است، در چین تولید و از طریق دریا به بریتانیا وارد خواهد شد.
در سال ۲۰۱۹، در مستند «یک کمربند، یک جاده» با عنوان «ساختن آینده با هم» که توسط CCTV پخش شد، اتوبوس «چین رد» از قبل به نمایش گذاشته شده بود و در خیابان‌ها و کوچه‌های بریتانیا تردد می‌کرد. در آن زمان، برخی رسانه‌ها اظهار داشتند که این «ماشین گنج ملی» با «انرژی سبز» به عنوان هسته اصلی خود به خارج از کشور رفته و در امتداد کمربند و جاده پرواز کرده و به یکی از نمایندگان «ساخت چین» تبدیل شده است.
«تمام دنیا با اتوبوس‌های چینی مواجه است»
در مسیر تبدیل شدن به یک صنعت انرژی جدید، ساختار بازار خودرو دستخوش تغییرات عظیمی است.
داده‌هایی که اخیراً توسط انجمن تولیدکنندگان خودرو چین منتشر شده است نشان می‌دهد که صادرات خودرو چین برای اولین بار در سال ۲۰۲۳ در رتبه اول جهان قرار خواهد گرفت. در ژانویه ۲۰۲۴، چین ۴۴۳۰۰۰ دستگاه خودرو صادر کرد که نسبت به سال قبل ۴۷.۴ درصد افزایش داشته و به رشد سریع خود ادامه می‌دهد. ردپای خودروهای چینی در سراسر جهان گسترش یافته است.
به عنوان مثال، اتوبوس‌های برقی را در نظر بگیرید. نه تنها اتوبوس‌های قرمز دو طبقه نمادین در بریتانیا به «ساخت چین» تبدیل شده‌اند، بلکه در آمریکای شمالی و مکزیک نیز خودروسازان چینی اخیراً بزرگترین سفارش تحویل اتوبوس‌های برقی را در مکزیک تاکنون به دست آورده‌اند.
در ۱۷ مه، اولین دسته از ۱۴۰ اتوبوس برقی یوتونگ که توسط یونان از چین خریداری شده بود، رسماً در سیستم حمل و نقل عمومی ادغام و شروع به کار کرد. گزارش شده است که این اتوبوس‌های برقی یوتونگ ۱۲ متر طول دارند و برد پیمایش آنها ۱۸۰ کیلومتر است.
علاوه بر این، در اسپانیا، ۴۶ اتوبوس شاتل فرودگاه یوتونگ نیز در پایان ماه مه تحویل داده شد. این گزارش نشان می‌دهد که درآمد عملیاتی خارج از کشور یوتونگ در سال ۲۰۲۳ تقریباً ۱۰.۴۰۶ میلیارد یوان خواهد بود که نسبت به سال گذشته ۸۵.۹۸ درصد افزایش یافته و رکوردی برای درآمد خارج از کشور یوتونگ ثبت کرده است. بسیاری از چینی‌های خارج از کشور پس از دیدن اتوبوس‌های داخلی، فیلم گرفتند و آنها را در پلتفرم‌های اجتماعی منتشر کردند. برخی از کاربران اینترنتی به شوخی گفتند: "شنیده‌ام که اتوبوس‌های یوتونگ در سراسر جهان مورد استقبال قرار می‌گیرند."
البته، مدل‌های دیگر نیز دست کمی از بقیه ندارند. بهترین خودروی برقی در بریتانیا در سال ۲۰۲۳ "BYD ATTO 3" خواهد بود. برند خودروهای برقی گریت وال موتور، اویلر هائومائو، رسماً از خط تولید در پایگاه تولید خودروهای انرژی نو در رایونگ، تایلند، خارج شد. شبکه توزیع گریت وال موتور در عمان رسماً به بهره‌برداری رسید. مدل Geometry E جیلی به انتخابی مقرون به صرفه برای مصرف‌کنندگان رواندا تبدیل شده است.
در نمایشگاه‌های بزرگ بین‌المللی خودرو، محصولات پرفروشی که فناوری‌های پیشرفته مختلفی را در خود جای داده‌اند، مرتباً عرضه می‌شوند، برندهای چینی می‌درخشند و فناوری خودروهای برقی هوشمند چین توسط بازارهای خارجی شناخته شده است. نمایشگاه خودرو پکن در آوریل امسال توجه جهانیان را به خود جلب کرد و خودروهای متنوع و پیشرفته تولید داخل مرتباً در آن به نمایش درآمدند.
در عین حال، شرکت‌های خودروسازی چینی در خارج از کشور سرمایه‌گذاری کرده و کارخانه‌هایی ساخته‌اند و از مزایای تکنولوژیکی خود به طور کامل بهره برده‌اند و همکاری‌های مختلفی را آغاز کرده‌اند. خودروهای انرژی نو چینی در بازارهای خارج از کشور محبوب هستند و به تولید چین رونق تازه‌ای بخشیده‌اند.
داده‌های واقعی، نظریه نادرست «ظرفیت مازاد» را رد می‌کنند
متأسفانه، حتی با وجود داده‌های چشم‌نوازی مانند «رتبه اول جهان»، برخی از سیاستمداران غربی هنوز نظریه به اصطلاح «ظرفیت مازاد» را مطرح می‌کنند.
این افراد ادعا کردند که دولت چین به خودروهای انرژی نو، باتری‌های لیتیومی و سایر صنایع یارانه می‌دهد و در نتیجه ظرفیت مازاد ایجاد می‌شود. به منظور جذب ظرفیت تولید مازاد، این ظرفیت با قیمتی بسیار پایین‌تر از قیمت بازار به خارج از کشور عرضه شد که بر زنجیره تأمین و بازار جهانی تأثیر گذاشت. به منظور «پاسخ» به این اظهارات، ایالات متحده بار دیگر در 14 مه تعرفه‌های خودروهای برقی چینی را از 25 درصد فعلی به 100 درصد افزایش داد. این رویکرد همچنین انتقادهایی را از سوی اقشار مختلف جامعه به دنبال داشته است.
دنیس دپ، مدیر اجرایی شرکت مشاوره مدیریت بین‌المللی رولند برگر در آلمان، خاطرنشان کرد که جهان برای همگام شدن با تعهدات توافق‌نامه پاریس برای مقابله با گرمایش جهانی، باید در پنج سال آینده حجم زیادی از ظرفیت انرژی‌های تجدیدپذیر را اضافه کند. چین نه تنها باید تقاضای داخلی را برآورده کند و تحقق هدف «کربن مضاعف» را ارتقا دهد، بلکه باید در واکنش جهانی به تغییرات اقلیمی و تحقق توسعه سبز نیز سهم مثبتی داشته باشد. پیوند دادن صنعت انرژی‌های نو با سیاست‌های حمایتی، بدون شک توانایی کشورها را در مقابله با تغییرات اقلیمی تضعیف خواهد کرد.
صندوق بین‌المللی پول (IMF) مستقیماً از دولت آمریکا به دلیل اعمال تعرفه‌های سنگین بر محصولات چینی مانند خودروهای برقی، باتری‌های لیتیومی و نیمه‌رساناها انتقاد کرد و هشدار داد که این امر می‌تواند تجارت جهانی و رشد اقتصادی را به خطر بیندازد.
حتی کاربران اینترنتی آمریکایی هم این موضوع را به سخره گرفتند: «وقتی ایالات متحده مزیت رقابتی دارد، درباره بازار آزاد صحبت می‌کند؛ اگر نه، درگیر حمایت‌گرایی می‌شود. اینها قوانین ایالات متحده هستند.»
جین رویتینگ، محقق موسسه تحقیقات اقتصاد کلان کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی چین، در مصاحبه‌ای مثالی زد. اگر طبق دیدگاه‌های فعلی برخی از سیاستمداران غربی، اگر عرضه از تقاضا بیشتر باشد، مازاد وجود خواهد داشت، پس یک کشور نیازی به تجارت با کشور دیگری ندارد. زیرا پیش‌نیاز تجارت این است که عرضه بیشتر از تقاضا باشد. تنها زمانی که بیشتر داشته باشید، می‌توانید تجارت کنید. سپس وقتی وارد تجارت می‌شوید، تقسیم کار بین‌المللی وجود خواهد داشت. بنابراین اگر منطق برخی از سیاستمداران غربی را دنبال کنیم، بزرگترین ظرفیت اضافی در واقع هواپیماهای بوئینگ آمریکایی و بزرگترین ظرفیت اضافی در واقع سویای آمریکایی است. اگر آن را طبق سیستم گفتمانی آنها پایین بیاورید، نتیجه این می‌شود. بنابراین، به اصطلاح "ظرفیت اضافی" با قوانین اقتصاد و قوانین اقتصاد بازار مغایرت دارد.
شرکت ماخودروهای بی‌شماری از سری BYD صادر می‌کند. این شرکت با تکیه بر مفهوم توسعه پایدار، تجربه بهتری را برای مسافران به ارمغان می‌آورد. این شرکت طیف کاملی از برندهای خودروهای انرژی نو را در اختیار دارد و تأمین‌کننده دست اول آنها است. برای مشاوره خوش آمدید.
زمان ارسال: 5 ژوئن 2024