ال جی نیو انرژی با شرکت مواد چینی برای تولید باتری خودروهای الکتریکی ارزان قیمت برای اروپا مذاکره می کند

LG انرژی های نوپیگیری مشارکت های بالقوه در میان یک تیز می آید

کاهش تقاضا از سوی صنعت خودروهای الکتریکی جهانی، که بر فشار فزاینده شرکت‌های باتری غیر چینی از سوی خودروسازان به کاهش قیمت‌ها تاکید می‌کند. به سطحی قابل مقایسه با رقبای چینی.

در این ماه، خودروساز فرانسوی گروه رنو اعلام کرد که از فناوری باتری‌های لیتیوم فسفات آهن (LFP) در برنامه‌های خود برای تولید انبوه خودروهای الکتریکی استفاده می‌کند و ال‌جی نیو انرژی و رقیب چینی خود، شرکت فناوری آمپرکس معاصر (CATL) را به عنوان شریک انتخاب می‌کند. ، برای ایجاد زنجیره تامین در اروپا.

اعلام گروه رنو به دنبال تصمیم کمیسیون اروپا در ماه ژوئن است. پس از ماه‌ها تحقیقات ضد یارانه‌ای، اتحادیه اروپا تصمیم گرفت تا 38 درصد تعرفه بر خودروهای الکتریکی وارداتی از چین اعمال کند که باعث شد تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی و شرکت‌های باتری متعهد به سرمایه‌گذاری در اروپا شوند.

Wonjoon Suh، رئیس بخش باتری خودروهای پیشرفته LG New Energy به رویترز گفت: "ما در حال مذاکره با برخی از شرکت های چینی هستیم که مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم را با ما توسعه دهند و این ماده را برای اروپا تولید کنند." اما شخص مسئول گفت که از ذکر نام شرکت چینی در مذاکرات خودداری کرد.

Wonjoon Suh گفت: "ما در حال بررسی اقدامات مختلفی از جمله ایجاد سرمایه گذاری های مشترک و امضای توافق نامه های تامین بلند مدت هستیم." و افزود که چنین همکاری هایی به ال جی کمک می کند تا هزینه تولید باتری های لیتیوم آهن فسفات خود را ظرف سه سال کاهش دهد. به سطحی قابل مقایسه با رقبای چینی.

کاتد گرانترین تک جزء در باتری خودروهای الکتریکی است که حدود یک سوم هزینه کل یک سلول را به خود اختصاص می دهد. بر اساس تحقیقات SNE ردیاب بازار باتری، چین بر عرضه جهانی مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم تسلط دارد و بزرگترین تولیدکنندگان آن عبارتند از Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd.، Shenzhen Shenzhen Dynanonic و Hubei Wanrun New Energy Technology.

در حال حاضر، بیشتر مواد کاتدی برای باتری های وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً به دو نوع تقسیم می شوند: مواد کاتدی مبتنی بر نیکل و مواد کاتدی فسفات آهن لیتیوم. به عنوان مثال، مواد کاتدی مبتنی بر نیکل که در مدل‌های دوربرد تسلا استفاده می‌شود، می‌تواند انرژی بیشتری ذخیره کند، اما هزینه آن بیشتر است. مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم مورد علاقه سازندگان خودروهای الکتریکی چینی مانند BYD است. اگرچه انرژی نسبتاً کمتری ذخیره می کند، اما ایمن تر و کم هزینه تر است.

شرکت‌های باتری‌سازی کره جنوبی همیشه بر تولید باتری‌های مبتنی بر نیکل متمرکز بوده‌اند، اما اکنون که خودروسازان می‌خواهند خطوط تولید خود را به مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر گسترش دهند، آنها همچنین در حال توسعه باتری‌های لیتیوم آهن فسفات تحت فشار هستند. . اما این رشته در تسلط رقبای چینی بوده است. سو گفت که ال‌جی نیو انرژی در حال بررسی همکاری با شرکت‌های چینی برای تولید مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم در مراکش، فنلاند یا اندونزی برای تامین بازار اروپا است.

ال‌جی نیو انرژی در حال مذاکره با خودروسازان در ایالات متحده، اروپا و آسیا در مورد قراردادهای تامین باتری‌های لیتیوم آهن فسفات بوده است. اما سو گفت که تقاضا برای مدل‌های برقی مقرون‌به‌صرفه در اروپا قوی‌تر است، جایی که این بخش حدود نیمی از فروش خودروهای برقی در منطقه را به خود اختصاص می‌دهد که بیشتر از ایالات متحده است.

بر اساس تحقیقات SNE، در پنج ماهه اول سال جاری، تولیدکنندگان باتری کره جنوبی ال‌جی نیو انرژی، سامسونگ SDI و SK On مجموعاً 50.5 درصد در بازار باتری خودروهای الکتریکی اروپا سهم داشتند که سهم ال‌جی نیو انرژی از این میزان 31.2 بود. ٪. سهم بازار شرکت های باتری چینی در اروپا 47.1 درصد است که CATL با سهم 34.5 درصد در رتبه اول قرار دارد.

پیش از این، ال جی نیو انرژی سرمایه گذاری مشترک باتری با خودروسازانی مانند جنرال موتورز، هیوندای موتور، استلانتیس و هوندا موتور ایجاد کرده است. اما با کاهش رشد فروش خودروهای الکتریکی، سو گفت که نصب برخی از تجهیزات مورد نیاز برای توسعه ممکن است با مشورت شرکا تا دو سال به تعویق بیفتد. او پیش‌بینی می‌کند که تقاضای خودروهای برقی در اروپا در حدود 18 ماه و در ایالات متحده طی دو تا سه سال بهبود خواهد یافت، اما این تا حدی به سیاست‌های آب و هوایی و سایر مقررات بستگی دارد.

تحت تأثیر عملکرد ضعیف تسلا، قیمت سهام ال‌جی نیو انرژی 1.4 درصد کاهش یافت و عملکرد کمتری نسبت به شاخص KOSPI کره جنوبی داشت که 0.6 درصد کاهش یافت.