یک مدیر اجرایی در LG Solar (LGES) کره جنوبی گفت که این شرکت در حال مذاکره با حدود سه تامین کننده مواد چینی برای تولید باتری برای وسایل نقلیه برقی کم هزینه در اروپا است ، پس از آنکه اتحادیه اروپا تعرفه هایی را برای وسایل نقلیه برقی ساخته شده چینی و رقابت ایجاد کرد. بیشتر تشدید خواهد شد
LG انرژی جدیدپیگیری مشارکتهای بالقوه در میان شدید است
کندی تقاضا از صنعت جهانی وسایل نقلیه الکتریکی ، تأکید بر فشار روزافزون شرکتهای باتری غیر چینی از خودروسازان تا پایین آمدن قیمت. به سطح قابل مقایسه با رقبای چینی.
در این ماه ، خودروساز فرانسوی Groupe Renault گفت که از فناوری باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) در برنامه های خود برای تولید انبوه وسایل نقلیه برقی ، انتخاب انرژی جدید LG و شرکت رقیب چینی معاصر آمپرک شرکت آموزشی ویبولیتین (CATL) به عنوان شرکا استفاده می کند. ، برای ایجاد زنجیره های عرضه در اروپا.
اعلامیه Groupe Renault در ماه ژوئن از تصمیم کمیسیون اروپا پیروی می کند. پس از ماهها تحقیقات ضد یارانه ای ، اتحادیه اروپا تصمیم گرفت تعرفه های 38 ٪ وسایل نقلیه برقی وارد شده از چین را تحمیل کند و باعث شد تا تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی چینی و شرکت های باتری برای سرمایه گذاری در اروپا متعهد شوند.
Wonjoon Suh ، رئیس LG New Energy Batery Battery Division Battery ، به رویترز گفت: "ما در حال مذاکره با برخی از شرکت های چینی هستیم که مواد کاتدی فسفات آهن لیتیوم را با ایالات متحده تهیه می کنند و این ماده را برای اروپا تولید می کنند." اما شخص مسئول اعلام کرد که از نام شرکت چینی در مذاکرات خودداری کرد.
Wonjoon Suh گفت: "ما اقدامات مختلفی را در نظر می گیریم ، از جمله ایجاد سرمایه گذاری های مشترک و امضای توافق نامه های عرضه طولانی مدت." به سطح قابل مقایسه با رقبای چینی.
کاتد گرانترین مؤلفه تک در یک باتری وسیله نقلیه الکتریکی است که حدود یک سوم از کل هزینه یک سلول جداگانه را تشکیل می دهد. براساس تحقیقات ردیاب بازار باتری SNE ، چین حاکم بر عرضه جهانی مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم است که بزرگترین تولیدکنندگان آن Hunan Yuneng New Energy Material Material Material Material Material ، Ltd. ، شنژن شنژن دینانیونیک و Hubei Wanrun فناوری انرژی جدید هستند.
در حال حاضر ، بیشتر مواد کاتدی برای باتری های وسیله نقلیه الکتریکی عمدتاً به دو نوع تقسیم می شوند: مواد کاتدی مبتنی بر نیکل و مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم. به عنوان مثال ، مواد کاتدی مبتنی بر نیکل مورد استفاده در مدل های دوربرد تسلا می توانند انرژی بیشتری را ذخیره کنند ، اما هزینه آن بیشتر است. مواد کاتدی فسفات آهن لیتیوم توسط تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی چینی مانند BYD مورد علاقه است. اگرچه انرژی نسبتاً کمتری را ذخیره می کند ، اما هزینه آن ایمن تر و پایین تر است.
شرکت های باتری کره جنوبی همواره بر تولید باتری های مبتنی بر نیکل متمرکز شده اند ، اما اکنون ، به عنوان خودروسازان می خواهند خطوط تولید خود را به مدل های مقرون به صرفه تر گسترش دهند ، آنها همچنین تحت فشار قرار می گیرند. بشر اما این زمینه توسط رقبای چینی حاکم شده است. سو گفت که LG New Energy در نظر دارد با شرکت های چینی برای تولید مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم در مراکش ، فنلاند یا اندونزی برای تأمین بازار اروپا همکاری کند.
LG New Energy در مورد توافق های تأمین باتری های فسفات آهن لیتیوم در ایالات متحده ، اروپا و آسیا در حال گفتگو بوده است. اما سو گفت تقاضا برای مدل های برقی مقرون به صرفه در اروپا قوی تر است ، جایی که این بخش حدود نیمی از فروش EV در منطقه را بالاتر از ایالات متحده تشکیل می دهد.
براساس تحقیقات SNE ، در پنج ماه اول سال جاری ، تولید کنندگان باتری کره جنوبی LG Energy New Energy ، Samsung SDI و SK در بازار باتری وسیله نقلیه الکتریکی اروپا سهم ترکیبی از 50.5 ٪ داشتند که سهم LG New Energy 31.2 ٪ بود. سهم بازار شرکت های باتری چینی در اروپا 47.1 ٪ است که CATL در رتبه اول با سهم 34.5 ٪ قرار دارد.
پیش از این ، LG New Energy سرمایه گذاری های مشترک باتری را با خودروسازانی مانند جنرال موتورز ، موتور هیوندای ، استلانتیس و هوندا موتور ایجاد کرده است. اما با رشد کندی فروش وسایل نقلیه الکتریکی ، سو گفت که نصب برخی از تجهیزات مورد نیاز برای گسترش می تواند تا دو سال با مشورت با شرکا به تأخیر بیفتد. وی پیش بینی می کند که تقاضای EV در حدود 18 ماه و در ایالات متحده طی دو یا سه سال در اروپا بهبود می یابد ، اما این بخشی از سیاست های آب و هوا و سایر مقررات بستگی دارد.
تحت تأثیر عملکرد ضعیف تسلا ، قیمت سهام LG New Energy با 1.4 ٪ بسته شد و شاخص KOSPI کره جنوبی را تحت تأثیر قرار داد ، که 0.6 ٪ کاهش یافت.
زمان پست: 25-2024 ژوئیه