شرکت ال‌جی نیو انرژی با یک شرکت مواد اولیه چینی برای تولید باتری‌های ارزان‌قیمت خودروهای برقی برای اروپا مذاکره می‌کند.

LG انرژی‌های نوپیگیری مشارکت‌های بالقوه در بحبوحه یک بحران شدید صورت می‌گیرد

کاهش تقاضا از سوی صنعت جهانی خودروهای برقی، که نشان‌دهنده فشار فزاینده بر شرکت‌های باتری‌سازی غیرچینی از سوی خودروسازان برای کاهش قیمت‌ها به سطحی قابل مقایسه با رقبای چینی است.

این ماه، گروه خودروسازی فرانسوی رنو اعلام کرد که در برنامه‌های خود برای تولید انبوه خودروهای برقی، از فناوری باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) استفاده خواهد کرد و شرکت‌های LG New Energy و رقیب چینی خود Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) را به عنوان شریک انتخاب کرده تا زنجیره‌های تأمین خود را در اروپا ایجاد کند.

اعلامیه گروه رنو پس از تصمیم کمیسیون اروپا در ماه ژوئن منتشر شد. پس از ماه‌ها تحقیقات ضد یارانه‌ای، اتحادیه اروپا تصمیم گرفت تعرفه‌هایی تا ۳۸ درصد بر خودروهای برقی وارداتی از چین اعمال کند و این امر تولیدکنندگان خودروهای برقی و شرکت‌های باتری‌سازی چینی را بر آن داشت تا به سرمایه‌گذاری در اروپا متعهد شوند.

وونجون سو، رئیس بخش باتری پیشرفته خودرو در شرکت ال‌جی نیو انرژی، به رویترز گفت: «ما در حال مذاکره با برخی شرکت‌های چینی هستیم که مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم را با ما توسعه داده و این ماده را برای اروپا تولید کنند.» اما این فرد مسئول گفت که از نام بردن از شرکت چینی در مذاکرات خودداری کرده است.

وونجون سو گفت: «ما در حال بررسی اقدامات مختلفی از جمله ایجاد سرمایه‌گذاری‌های مشترک و امضای قراردادهای تأمین بلندمدت هستیم.» وی افزود که چنین همکاری به ال‌جی نیو انرژی کمک می‌کند تا هزینه تولید باتری‌های فسفات آهن لیتیوم خود را ظرف سه سال به سطحی قابل مقایسه با رقبای چینی کاهش دهد.

کاتد گران‌ترین جزء منفرد در باتری خودروهای الکتریکی است که حدود یک سوم هزینه کل یک سلول منفرد را تشکیل می‌دهد. طبق گزارش SNE Research، ردیاب بازار باتری، چین بر عرضه جهانی مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم تسلط دارد و بزرگترین تولیدکنندگان آن عبارتند از: شرکت Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd.، Shenzhen Shenzhen Dynanonic و Hubei Wanrun New Energy Technology.

در حال حاضر، اکثر مواد کاتدی برای باتری‌های خودروهای الکتریکی عمدتاً به دو نوع تقسیم می‌شوند: مواد کاتدی مبتنی بر نیکل و مواد کاتدی فسفات آهن لیتیوم. به عنوان مثال، ماده کاتدی مبتنی بر نیکل که در مدل‌های دوربرد تسلا استفاده می‌شود، می‌تواند انرژی بیشتری ذخیره کند، اما هزینه آن بالاتر است. ماده کاتدی فسفات آهن لیتیوم مورد توجه تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی مانند BYD است. اگرچه انرژی نسبتاً کمتری ذخیره می‌کند، اما ایمن‌تر و کم‌هزینه‌تر است.

شرکت‌های باتری‌سازی کره جنوبی همیشه بر تولید باتری‌های مبتنی بر نیکل تمرکز داشته‌اند، اما اکنون، از آنجایی که خودروسازان می‌خواهند خطوط تولید خود را به مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر گسترش دهند، در حال گسترش تولید باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات تحت فشار نیز هستند. اما این حوزه تحت سلطه رقبای چینی بوده است. سو گفت که ال‌جی نیو انرژی در حال بررسی همکاری با شرکت‌های چینی برای تولید مواد کاتدی لیتیوم-آهن-فسفات در مراکش، فنلاند یا اندونزی برای تأمین بازار اروپا است.

شرکت ال‌جی نیو انرژی در حال مذاکره با خودروسازان در ایالات متحده، اروپا و آسیا در مورد توافق‌نامه‌های تأمین باتری‌های لیتیوم آهن فسفات بوده است. اما سو گفت تقاضا برای مدل‌های برقی مقرون‌به‌صرفه در اروپا قوی‌تر است، جایی که این بخش حدود نیمی از فروش خودروهای برقی در منطقه را تشکیل می‌دهد که بیشتر از ایالات متحده است.

طبق گزارش SNE Research، در پنج ماه اول امسال، تولیدکنندگان باتری کره جنوبی LG New Energy، Samsung SDI و SK On در مجموع ۵۰.۵ درصد از بازار باتری خودروهای برقی اروپا را در اختیار داشتند که سهم LG New Energy از این بازار ۳۱.۲ درصد بود. سهم بازار شرکت‌های باتری‌سازی چینی در اروپا ۴۷.۱ درصد است و CATL با سهم ۳۴.۵ درصد در رتبه اول قرار دارد.

پیش از این، شرکت انرژی جدید ال‌جی با خودروسازانی مانند جنرال موتورز، هیوندای موتور، استلانتیس و هوندا موتور، سرمایه‌گذاری‌های مشترک باتری ایجاد کرده بود. اما با توجه به کاهش رشد فروش خودروهای برقی، سو گفت که نصب برخی از تجهیزات مورد نیاز برای این گسترش می‌تواند با مشورت شرکا تا دو سال به تعویق بیفتد. او پیش‌بینی می‌کند که تقاضای خودروهای برقی در اروپا حدود ۱۸ ماه و در ایالات متحده طی دو تا سه سال بهبود یابد، اما این امر تا حدودی به سیاست‌های اقلیمی و سایر مقررات بستگی دارد.

تحت تأثیر عملکرد ضعیف تسلا، قیمت سهام شرکت ال‌جی نیو انرژی ۱.۴ درصد کاهش یافت و از شاخص کوسپی کره جنوبی که ۰.۶ درصد کاهش یافته بود، عملکرد ضعیف‌تری داشت.