01
روند جدید در خودروهای آینده: سیستم چهار چرخ محرک هوشمند دو موتوره
«حالت‌های رانندگی» خودروهای سنتی را می‌توان به سه دسته تقسیم کرد: دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک. دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب نیز در مجموع به عنوان دوچرخ محرک شناخته می‌شوند. به طور کلی، اسکوترهای خانگی عمدتاً دیفرانسیل جلو هستند و دیفرانسیل جلو نشان‌دهنده‌ی صرفه‌جویی است؛ خودروهای لوکس و SUVها عمدتاً دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک هستند که دیفرانسیل عقب نشان‌دهنده‌ی کنترل و دیفرانسیل چهارچرخ محرک نشان‌دهنده‌ی رانندگی همه‌جانبه یا آفرود است.
اگر مدل دو نیروی محرکه را به وضوح مقایسه کنید: «محور جلو برای بالا رفتن و محور عقب برای رکاب زدن است.» مزایای آن ساختار ساده، هزینه کم، نگهداری آسان و مصرف سوخت نسبتاً کم است، اما کاستی‌های آن نیز آشکارتر است.
چرخ‌های جلوی یک خودروی دیفرانسیل جلو، همزمان وظیفه دوگانه رانندگی و فرمان را بر عهده دارند. مرکز موتور و محور محرک نیز معمولاً در جلوی خودرو قرار دارد. در نتیجه، هنگامی که یک خودروی دیفرانسیل جلو در روزهای بارانی در جاده لغزنده می‌پیچد و پدال گاز را فشار می‌دهد، چرخ‌های جلو بیشتر احتمال دارد که از نیروی چسبندگی عبور کنند و این امر باعث می‌شود که خودرو مستعد "هل دادن سر"، یعنی تحت فرمان قرار گرفتن، باشد.
یک مشکل رایج در خودروهای دیفرانسیل عقب، «لغزش» است که در اثر عبور چرخ‌های عقب از محدوده چسبندگی قبل از چرخ‌های جلو هنگام پیچیدن ایجاد می‌شود و باعث سر خوردن چرخ‌های عقب، یعنی بیش از حد فرمان گرفتن، می‌شود.
از لحاظ تئوری، حالت چهارچرخ محرک «بالا رفتن و رکاب زدن» کشش و چسبندگی بهتری نسبت به حالت دوچرخ محرک دارد، سناریوهای استفاده از خودرو غنی‌تری دارد و می‌تواند قابلیت کنترل بهتری را در جاده‌های لغزنده یا گلی فراهم کند. و پایداری، و همچنین قابلیت عبور قوی‌تر، می‌تواند ایمنی رانندگی را نیز تا حد زیادی بهبود بخشد و بهترین حالت رانندگی برای خودروها است.
با محبوبیت روزافزون خودروهای برقی و هیبریدی، طبقه‌بندی خودروهای چهارچرخ محرک به تدریج پیچیده‌تر شده است. پس از عرضه LI L6، برخی از کاربران کنجکاو بودند که خودروی چهارچرخ محرک LI L6 به کدام دسته تعلق دارد؟
می‌توانیم این را با سیستم چهار چرخ محرک یک خودروی سوختی مقایسه کنیم. سیستم چهار چرخ محرک برای خودروهای سوختی عموماً به سه دسته چهار چرخ محرک پاره وقت، چهار چرخ محرک تمام وقت و چهار چرخ محرک به موقع تقسیم می‌شود.
سیستم چهار چرخ محرک پاره وقت (Part Time 4WD) را می‌توان به عنوان "گیربکس دستی" در سیستم چهار چرخ محرک در نظر گرفت. مالک خودرو می‌تواند با توجه به شرایط واقعی، به طور مستقل تصمیم بگیرد و با روشن یا خاموش کردن جعبه دنده کمکی، حالت دو چرخ محرک یا چهار چرخ محرک را انتخاب کند.
سیستم چهار چرخ محرک تمام وقت (All Wheel Drive) دارای یک دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل‌های لغزش محدود مستقل برای محورهای جلو و عقب است که نیروی محرکه را به نسبت مشخصی بین چهار لاستیک توزیع می‌کنند. همانطور که از نامش پیداست، چهار چرخ می‌توانند نیروی محرکه را در هر زمان و تحت هر شرایط کاری فراهم کنند.
سیستم چهار چرخ محرک (4WD) در لحظه می‌تواند در صورت لزوم به طور خودکار به حالت چهار چرخ محرک تغییر وضعیت دهد، در حالی که در شرایط دیگر، حالت دو چرخ محرک را حفظ می‌کند.
در عصر خودروهای سوختی چهار چرخ محرک، از آنجایی که منبع قدرت فقط موتور کابین جلو است، ایجاد حالت‌های مختلف رانندگی و دستیابی به توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب نیاز به ساختارهای مکانیکی نسبتاً پیچیده‌ای مانند شفت‌های محرک جلو و عقب و جعبه دنده‌های کمکی، دیفرانسیل مرکزی کلاچ چند صفحه‌ای و استراتژی کنترل نسبتاً پیچیده دارد. معمولاً فقط مدل‌های رده بالا یا نسخه‌های گران‌قیمت به سیستم چهار چرخ محرک مجهز هستند.
اوضاع در عصر خودروهای الکتریکی هوشمند تغییر کرده است. با پیشرفت مداوم فناوری خودروهای الکتریکی، معماری دو موتوره جلو و عقب می‌تواند به خودرو اجازه دهد تا قدرت کافی داشته باشد. و از آنجا که منابع قدرت چرخ‌های جلو و عقب مستقل هستند، نیازی به دستگاه‌های پیچیده انتقال و توزیع قدرت نیست.توزیع قدرت انعطاف‌پذیرتر می‌تواند از طریق سیستم کنترل الکترونیکی حاصل شود که نه تنها عملکرد هندلینگ خودرو را بهبود می‌بخشد، بلکه به کاربران بیشتری امکان می‌دهد با هزینه کمتر از راحتی سیستم چهار چرخ محرک لذت ببرند.
با ورود وسایل نقلیه با انرژی جدید به خانه‌های بیشتر، مزایای خودروهای چهار چرخ محرک برقی هوشمند، مانند راندمان بالا، سوئیچینگ انعطاف‌پذیر، پاسخ سریع و تجربه رانندگی خوب، توسط افراد بیشتری شناخته می‌شود. خودروهای چهار چرخ محرک هوشمند دو موتوره نیز یکی از روندهای جدید در خودروهای آینده محسوب می‌شود.
در مدل LI L6، در محیط‌های رانندگی روزانه مانند جاده‌های شهری و بزرگراه‌ها که سرعت نسبتاً پایدار است، کاربران می‌توانند «حالت جاده» را انتخاب کرده و در صورت نیاز، حالت قدرت «راحتی/استاندارد» یا «اسپرت» را برای دستیابی به نسبت‌های بهینه راحتی، اقتصادی بودن و عملکرد تنظیم کنند.
در حالت قدرت «کامفورت/استاندارد»، قدرت چرخ‌های جلو و عقب با بهینه‌سازی جامع مصرف انرژی، نسبت توزیع طلایی را اتخاذ می‌کند که بیشتر به سمت راحتی و اقتصاد متمایل است، بدون اینکه باعث اتلاف قدرت و از دست دادن سوخت و برق شود. در حالت قدرت «اسپرت»، نسبت بهینه قدرت اتخاذ می‌شود تا وسیله نقلیه بتواند کشش ایده‌آل‌تری را به دست آورد.
مهندس توسعه کالیبراسیون GAI گفت: «سیستم چهارچرخ محرک هوشمند LI L6 مشابه سیستم چهارچرخ محرک تمام‌وقت خودروهای سوختی سنتی است، اما سیستم چهارچرخ محرک هوشمند LI L6 همچنین دارای یک «مغز» هوشمند - کنترل‌کننده دامنه مرکزی XCU - است. اقداماتی مانند چرخاندن ناگهانی فرمان، فشردن محکم پدال گاز و همچنین پارامترهای وضعیت وضعیت خودرو در زمان واقعی که توسط سنسور تشخیص داده می‌شوند (مانند شتاب طولی خودرو، سرعت زاویه‌ای انحراف، زاویه فرمان و غیره)، به طور خودکار بهترین راه‌حل خروجی نیروی محرکه را برای چرخ‌های جلو و عقب تنظیم می‌کنند و سپس با موتورهای دوگانه و کنترل الکترونیکی، گشتاور چهارچرخ محرک را می‌توان به راحتی و با دقت در زمان واقعی تنظیم و توزیع کرد.»
حتی در این دو حالت قدرت، نسبت قدرت خروجی چهار چرخ محرک LI L6 می‌تواند در هر زمان به صورت پویا از طریق یک الگوریتم کنترل نرم‌افزاری توسعه‌یافته تنظیم شود، که بیشتر با در نظر گرفتن قابلیت رانندگی، قدرت، اقتصاد و ایمنی خودرو انجام می‌شود.
02
تمام مدل‌های سری LI L6 به صورت استاندارد به سیستم چهار چرخ محرک هوشمند مجهز هستند. این سیستم چقدر برای رانندگی روزانه مفید است؟
برای شاسی‌بلندهای لوکس متوسط تا بزرگ با اندازه مشابه LI L6، سیستم چهار چرخ محرک هوشمند دو موتوره معمولاً فقط در پیکربندی‌های متوسط تا بالا موجود است و برای ارتقاء آن به ده‌ها هزار یوان نیاز است. چرا LI L6 اصرار دارد که سیستم چهار چرخ محرک به عنوان تجهیزات استاندارد برای همه سری‌ها باشد؟
زیرا لی اتو هنگام ساخت خودرو، همیشه ارزش کاربران خانواده را در اولویت قرار می‌دهد.
در کنفرانس رونمایی از لی لی L6، تانگ جینگ، معاون تحقیق و توسعه لی اتو، گفت: «ما همچنین یک نسخه دو دیفرانسیل را بررسی کرده‌ایم، اما از آنجایی که زمان شتاب نسخه دو دیفرانسیل نزدیک به ۸ ثانیه است، و مهم‌تر از آن، پایداری در سطوح جاده‌ای پیچیده، به هیچ وجه با نیازهای ما مطابقت نداشت و در نهایت بدون هیچ تردیدی از مدل دو دیفرانسیل صرف نظر کردیم.»
به عنوان یک SUV لوکس متوسط تا بزرگ، LI L6 به صورت استاندارد به دو موتور جلو و عقب مجهز است. سیستم قدرت آن در مجموع 300 کیلووات و گشتاور کل 529 نیوتن متر دارد. این خودرو در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد که از عملکرد عالی خودروهای لوکس 3.0T جلوتر است، اما این فقط خط عبور برای سیستم چهار چرخ محرک هوشمند LI L6 است. تضمین بهتر ایمنی کاربر و خانواده‌اش در تمام شرایط جاده، امتیاز کاملی است که می‌خواهیم به دنبال آن باشیم.
در LI L6، علاوه بر حالت بزرگراه، کاربران سه حالت جاده نیز برای انتخاب دارند: حالت شیب تند، جاده لغزنده و فرار از جاده خارج از جاده که اساساً می‌تواند اکثر سناریوهای رانندگی در جاده‌های غیر آسفالت را برای کاربران خانگی پوشش دهد.
در شرایط عادی، آسفالت یا بتن خشک و خوب، بیشترین ضریب چسبندگی را دارد و اکثر وسایل نقلیه می‌توانند به راحتی از آن عبور کنند. با این حال، هنگام مواجهه با برخی جاده‌های آسفالت نشده یا شرایط جاده‌ای پیچیده‌تر و سخت‌تر، مانند باران، برف، گل، چاله و آب، همراه با شیب‌های سربالایی و سرازیری، ضریب چسبندگی کم است و اصطکاک بین چرخ‌ها و جاده به شدت کاهش می‌یابد و ممکن است وسیله نقلیه دو چرخ محرک دچار لغزش یا چرخش شود، یا در جای خود گیر کرده و نتواند حرکت کند، قابلیت عبور بهتر وسیله نقلیه چهار چرخ محرک آشکار خواهد شد.
معنای یک شاسی‌بلند لوکس چهارچرخ محرک این است که بتواند تمام خانواده را به راحتی، ایمن و راحت از جاده‌های مختلف و پیچیده عبور دهد.
تصویر
در کنفرانس رونمایی از LI L6، یک ویدیوی آزمایشی نمایش داده شد. نسخه دو دیفرانسیل LI L6 و یک SUV تمام الکتریکی خاص، بالا رفتن از یک جاده لغزنده با شیب 20٪ را شبیه‌سازی کردند که معادل جاده با شیب ملایم آشنا در هوای بارانی و برفی است. LI L6 در حالت "جاده لغزنده" به طور پیوسته از شیب‌های ملایم عبور کرد، در حالی که نسخه دو دیفرانسیل یک SUV تمام الکتریکی مستقیماً از شیب پایین می‌لغزید.
بخشی که نشان داده نشده این است که ما در طول فرآیند آزمایش، «سختی‌های» بیشتری را برای LI L6 تعیین کردیم - شبیه‌سازی جاده‌های یخی و برفی، جاده‌های یخی خالص و بالا رفتن از جاده‌های نیمه بارانی، برفی و نیمه گلی. در حالت «جاده لغزنده»، LI L6 با موفقیت از این آزمایش عبور کرد. نکته قابل توجه این است که LI L6 می‌تواند از شیب 10٪ یخ خالص عبور کند.
جیاژ از تیم ارزیابی محصول گفت: «این موضوع به طور طبیعی با ویژگی‌های فیزیکی خودروهای چهار چرخ محرک و دو چرخ محرک تعیین می‌شود. تحت قدرت یکسان، خودروهای چهار چرخ محرک چسبندگی و پایداری بهتری نسبت به خودروهای دو چرخ محرک دارند.»
در شمال، دما در زمستان پایین است و تصادفات رانندگی ناشی از جاده‌های یخی و لغزنده رایج است. پس از زمستان در جنوب، به محض اینکه آب روی جاده پاشیده شود، یک لایه نازک یخ تشکیل می‌شود که به یک خطر پنهان بزرگ برای ایمنی رانندگی وسایل نقلیه موتوری تبدیل می‌شود. صرف نظر از شمال یا جنوب، وقتی زمستان فرا می‌رسد، بسیاری از رانندگان با ترس و نگرانی رانندگی می‌کنند: آیا اگر در یک جاده لغزنده منحرف شوند، کنترل خود را از دست خواهند داد؟
اگرچه برخی افراد می‌گویند: مهم نیست که سیستم چهارچرخ محرک چقدر خوب باشد، بهتر است لاستیک‌های زمستانی را تعویض کنید. در واقع، در منطقه شمالی جنوب لیائونینگ، نسبت کاربرانی که لاستیک‌های زمستانی را تعویض می‌کنند به طور قابل توجهی کاهش یافته است، در حالی که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودرو در منطقه جنوبی از لاستیک‌های اصلی تمام فصل استفاده می‌کنند و برای تعویض خودروهای خود اقدام می‌کنند. زیرا هزینه تعویض لاستیک و هزینه‌های انبارداری مشکلات زیادی را برای کاربران به همراه دارد.
با این حال، یک سیستم چهار چرخ محرک خوب می‌تواند ایمنی رانندگی را در انواع شرایط باران، برف و جاده‌های لغزنده بهتر تضمین کند. برای این منظور، ما همچنین پایداری بدنه Li L6 را در طول شتاب‌گیری در خط مستقیم و تغییر لاین اضطراری در جاده‌های لغزنده آزمایش کردیم.
سیستم پایداری الکترونیکی (ESP) بدنه در این زمان نقش کلیدی به عنوان یک مانع ایمنی ضروری ایفا می‌کند. پس از اینکه LI L6 حالت "جاده لغزنده" را فعال می‌کند، هنگام شتاب‌گیری در جاده لغزنده یا تغییر لاین اضطراری، دچار لغزش، بیش‌فرمانی و کم‌فرمانی می‌شود. در صورت بروز این وضعیت، ESP می‌تواند به صورت آنی تشخیص دهد که وسیله نقلیه در وضعیت ناپایداری قرار دارد و بلافاصله جهت حرکت وسیله نقلیه و وضعیت بدن را اصلاح می‌کند.
به طور خاص، هنگامی که وسیله نقلیه به سمت پایین می‌چرخد، ESP فشار روی چرخ عقب داخلی را افزایش داده و گشتاور محرک را کاهش می‌دهد، در نتیجه درجه کم فرمانی را کاهش داده و ردیابی را قوی‌تر می‌کند. هنگامی که وسیله نقلیه به سمت بالا می‌چرخد، ESP ترمزهایی را به چرخ‌های بیرونی اعمال می‌کند تا فرمان را کاهش دهد. بیش از حد، جهت رانندگی را اصلاح کنید. این عملیات پیچیده سیستم در یک لحظه اتفاق می‌افتد و در طول این فرآیند، راننده فقط باید جهت را نشان دهد.
ما همچنین دیده‌ایم که حتی با وجود فعال بودن ESP، تفاوت زیادی در پایداری SUV های چهار چرخ محرک و دو چرخ محرک هنگام تغییر خطوط و شروع حرکت در جاده‌های لغزنده وجود دارد - LI L6 ناگهان در یک خط مستقیم به سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد. این خودرو همچنان می‌تواند رانندگی پایدار در خط مستقیم را حفظ کند، دامنه انحراف نیز هنگام تغییر خطوط بسیار کوچک است و بدنه به سرعت و به نرمی به جهت رانندگی کالیبره می‌شود. با این حال، نسخه دو چرخ محرک یک SUV کاملاً برقی، پایداری و ردیابی ضعیفی دارد و نیاز به اصلاحات دستی متعدد دارد.
«به طور کلی، تا زمانی که راننده عمداً اقدامات خطرناکی انجام ندهد، اساساً غیرممکن است که LI L6 کنترل خود را از دست بدهد.»
بسیاری از خانواده‌هایی که دوست دارند با ماشین سفر کنند، تجربه گیر کردن چرخ‌هایشان در گل و لای جاده خاکی را داشته‌اند که در این صورت، کسی باید گاری را هل دهد یا حتی با امداد جاده‌ای تماس بگیرد. رها کردن خانواده در طبیعت وحشی واقعاً خاطره‌ای غیرقابل تحمل است. به همین دلیل، بسیاری از خودروها به حالت «فرار از جاده» مجهز هستند، اما می‌توان گفت که حالت «فرار از جاده» فقط در صورت وجود سیستم چهار چرخ محرک ارزشمندتر است. زیرا «اگر دو لاستیک عقب یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب همزمان در یک گودال گل بیفتند، مهم نیست چقدر محکم پدال گاز را فشار دهید، لاستیک‌ها فقط به شدت سر می‌خورند و به هیچ وجه نمی‌توانند به زمین بچسبند.»
در مدل LI L6 که به سیستم چهار چرخ محرک هوشمند استاندارد مجهز است، هنگامی که کاربر با گیر کردن خودرو در گل، برف و سایر شرایط کاری مواجه می‌شود، عملکرد "فرار از جاده" فعال می‌شود. سیستم کمک الکترونیکی می‌تواند لغزش چرخ را در زمان واقعی تشخیص داده و به سرعت و به طور موثر با چرخ در حال لغزش مقابله کند. کنترل ترمز را انجام می‌دهد تا نیروی محرکه خودرو به چرخ‌های هم محور با چسبندگی منتقل شود و به خودرو کمک کند تا به راحتی از مشکل خارج شود.
به منظور مقابله با جاده‌های سرازیری که وسایل نقلیه در حومه شهر و نقاط دیدنی با آن مواجه می‌شوند، LI L6 همچنین دارای "حالت شیب تند" است.
کاربران می‌توانند آزادانه سرعت خودرو را در محدوده ۳ تا ۳۵ کیلومتر تنظیم کنند. پس از دریافت دستورالعمل توسط ESP، این سیستم به طور فعال فشار انتهای چرخ را تنظیم می‌کند تا خودرو با سرعت ثابت و مطابق با سرعت دلخواه راننده به سمت پایین سرازیری حرکت کند. راننده نیازی به صرف انرژی برای کنترل سرعت خودرو ندارد، او فقط باید جهت را درک کند و می‌تواند انرژی بیشتری را برای مشاهده شرایط جاده، وسایل نقلیه و عابران پیاده در دو طرف ذخیره کند. این عملکرد نیاز به دقت کنترل سیستم بسیار بالایی دارد.
می‌توان گفت که بدون سیستم چهار چرخ محرک، قابلیت عبور و مرور و حس امنیت یک شاسی‌بلند لوکس، حرف‌های توخالی هستند و نمی‌توانند به طور پیوسته زندگی شاد یک خانواده را تضمین کنند.
وانگ شینگ، بنیانگذار Meituan، پس از پخش زنده کنفرانس رونمایی از LI L6 گفت: «احتمال زیادی وجود دارد که L6 مدلی باشد که کارمندان Ideal بیشترین خرید را از آن داشته باشند.»
شائو هوی، مهندس سیستم کنترل افزایش برد که در توسعه LI L6 مشارکت داشته است، اینگونه فکر می‌کند. او اغلب تصور می‌کند که با خانواده‌اش در یک LI L6 سفر می‌کند: «من یک کاربر معمولی L6 هستم و خودرویی که نیاز دارم باید برای اکثر شرایط جاده مناسب باشد. تحت هر شرایطی، من و خانواده‌ام می‌توانیم به راحتی به جلو حرکت کنیم و سبقت بگیریم. اگر همسر و فرزندانم مجبور به ترک جاده شوند، احساس گناه زیادی خواهم کرد.»
او معتقد است که LI L6 مجهز به سیستم چهار چرخ محرک هوشمند به صورت استاندارد، نه تنها از نظر عملکرد بهتر، بلکه از همه مهم‌تر، از نظر استاندارد ایمنی بالاتر، ارزش واقعی را برای کاربران به ارمغان می‌آورد. سیستم چهار چرخ محرک الکتریکی هوشمند LI L6 در مواجهه با جاده‌های یخی و برفی و جاده‌های شنی گلی در حومه شهر، توانایی بهتری برای رهایی از مشکلات خواهد داشت و به کاربران کمک می‌کند تا به مکان‌های بیشتری بروند.
03
کنترل کشش هوشمند "افزونگی دوگانه"، ایمن‌تر از ایمن
یانگ یانگ، که یکپارچه‌سازی کنترل الکترونیکی شاسی را توسعه داده است، به یاد می‌آورد: «هنگام انجام کالیبراسیون تغییر خط برای LI L6، حتی با سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، استاندارد ما کنترل بسیار پایدار حرکت بدنه، هماهنگی حرکات محورهای جلو و عقب و به حداقل رساندن تمایل انتهای خودرو به سر خوردن است. این مانند یک ماشین اسپرت عملکردی بود.»
همانطور که همه احساس کرده‌اند، هر شرکت خودروسازی و حتی هر خودرو، قابلیت‌ها و ترجیحات سبکی متفاوتی دارد، بنابراین قطعاً هنگام کالیبره کردن عملکرد سیستم‌های چهارچرخ محرک، بده‌بستان‌هایی وجود خواهد داشت.
جایگاه‌یابی محصولات لی اتو بر کاربران خانگی متمرکز است و جهت‌گیری کالیبراسیون عملکرد آن همیشه ایمنی و پایداری را در اولویت قرار می‌دهد.
یانگ یانگ گفت: «مهم نیست شرایط چگونه باشد، ما می‌خواهیم راننده در لحظه چرخاندن فرمان احساس اعتماد به نفس بالایی داشته باشد. ما می‌خواهیم او همیشه احساس کند که ماشینش بسیار پایدار و ایمن است و نمی‌خواهیم هیچ یک از اعضای خانواده که سوار آن هستند، احساس ترس یا وحشت از وسیله نقلیه داشته باشند. نگرانی‌هایی در مورد ایمنی وجود دارد.»
LI L6 کاربران خانگی را حتی در کوچکترین موقعیت رانندگی خطرناکی قرار نمی‌دهد و ما از هیچ تلاشی برای سرمایه‌گذاری در کارهای ایمنی دریغ نمی‌کنیم.
علاوه بر ESP، شرکت لی اتو همچنین یک «الگوریتم کنترل کشش هوشمند» را به صورت خودساخته توسعه داده است که در واحد کنترل چند دامنه‌ای مقیاس‌پذیر خودساخته لی اتو مستقر شده است و با ESP برای دستیابی به افزونگی ایمنی دوگانه نرم‌افزار و سخت‌افزار کنترلر کار می‌کند.
وقتی ESP سنتی از کار می‌افتد، سیستم کنترل کشش هوشمند به طور فعال گشتاور خروجی موتور را هنگام لغزش چرخ‌ها تنظیم می‌کند، میزان لغزش چرخ را در محدوده ایمن کنترل می‌کند و حداکثر نیروی محرکه را در عین تضمین ایمنی خودرو فراهم می‌کند. حتی اگر ESP از کار بیفتد، الگوریتم کنترل کشش هوشمند می‌تواند به طور مستقل عمل کند تا یک مانع ایمنی دوم برای کاربران فراهم کند.
در واقع، نرخ خرابی ESP بالا نیست، اما چرا ما اصرار داریم که این کار را انجام دهیم؟
مهندس توسعه کالیبراسیون GAI گفت: «اگر خرابی ESP رخ دهد، ضربه مهلکی به کاربران خانگی وارد خواهد شد، بنابراین ما معتقدیم که حتی اگر احتمال آن بسیار کم باشد، لی اتو همچنان بر سرمایه‌گذاری زیاد افراد و زمان در تحقیق و توسعه اصرار خواهد داشت تا لایه دوم امنیت ۱۰۰٪ را در اختیار کاربران قرار دهد.»
در کنفرانس رونمایی از Li Li L6، تانگ جینگ، معاون تحقیق و توسعه شرکت لی اتو، گفت: «قابلیت‌های کلیدی سیستم چهارچرخ محرک، حتی اگر فقط یک بار استفاده شوند، برای کاربران ما ارزش زیادی دارند.»
همانطور که در ابتدا اشاره شد، سیستم چهار چرخ محرک مانند یک ذخیره است که می‌توان به طور معمول از آن استفاده کرد، اما نمی‌توان در لحظات حساس آن را کنار گذاشت.
زمان ارسال: ۱۳ مه ۲۰۲۴