به عنوان "قلب" وسایل نقلیه انرژی جدید، قابلیت بازیافت، سبز بودن و توسعه پایدار باتری‌های برق پس از بازنشستگی، توجه زیادی را در داخل و خارج از صنعت به خود جلب کرده است. از سال ۲۰۱۶، کشور من استاندارد گارانتی ۸ سال یا ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر را برای باتری‌های برق خودروهای سواری اجرا کرده است، که دقیقاً ۸ سال پیش است. این همچنین بدان معنی است که از امسال، تعداد مشخصی از گارانتی‌های باتری برق هر ساله منقضی می‌شوند.
طبق گزارش «صنعت استفاده و بازیافت نردبان باتری برق (نسخه ۲۰۲۴)» گاسگو (که از این پس «گزارش» نامیده می‌شود)، در سال ۲۰۲۳، ۶۲۳۰۰۰ تن باتری برق بازنشسته در داخل کشور بازیافت خواهد شد و پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۵ به ۱.۲ میلیون تن برسد و در سال ۲۰۳۰ بازیافت شود. به ۶ میلیون تن رسیده است.
امروز، وزارت صنایع و فناوری اطلاعات پذیرش فهرست سفید شرکت‌های بازیافت باتری‌های برقی را به حالت تعلیق درآورده و قیمت کربنات لیتیوم با گرید باتری به 80،000 یوان در هر تن کاهش یافته است. نرخ بازیافت مواد نیکل، کبالت و منگنز در این صنعت از 99 درصد فراتر رفته است. با پشتیبانی عوامل متعددی مانند عرضه، قیمت، سیاست و فناوری، صنعت بازیافت باتری‌های برقی که در حال گذراندن یک دوره تجدید ساختار است، ممکن است به نقطه عطفی نزدیک شود.
موج از رده خارج کردن تجهیزات در حال نزدیک شدن است و این صنعت هنوز نیاز به استانداردسازی دارد.
در سال‌های اخیر، توسعه سریع وسایل نقلیه با انرژی جدید، افزایش مداوم ظرفیت نصب‌شده باتری‌های برق را به همراه داشته است و پشتیبانی قوی برای فضای رشد بازیافت باتری برق، یک صنعت معمول پس از چرخه انرژی جدید، فراهم می‌کند.
طبق آمار وزارت امنیت عمومی، تا پایان ماه ژوئن، تعداد خودروهای انرژی نو در سراسر کشور به ۲۴.۷۲ میلیون دستگاه رسیده است که ۷.۱۸ درصد از کل تعداد خودروها را تشکیل می‌دهد. ۱۸.۱۳۴ میلیون دستگاه خودروی برقی خالص وجود دارد که ۷۳.۳۵ درصد از کل تعداد خودروهای انرژی نو را تشکیل می‌دهد. طبق داده‌های منتشر شده توسط اتحاد نوآوری صنعت باتری خودرو چین، تنها در نیمه اول سال جاری، ظرفیت نصب شده تجمعی باتری‌های برق در کشور من ۲۰۳.۳ گیگاوات ساعت بوده است.
در این گزارش اشاره شده است که از سال ۲۰۱۵، فروش خودروهای انرژی نو در کشور من رشد انفجاری داشته و ظرفیت نصب‌شده باتری‌های برق نیز به همین نسبت افزایش یافته است. با توجه به میانگین عمر باتری ۵ تا ۸ سال، باتری‌های برق در آستانه موجی از بازنشستگی در مقیاس بزرگ هستند.
همچنین شایان ذکر است که باتری‌های برق استفاده شده برای محیط زیست و بدن انسان بسیار مضر هستند. مواد هر قسمت از باتری برق می‌تواند با مواد خاصی در محیط واکنش شیمیایی داده و آلاینده‌هایی تولید کند. پس از ورود آنها به خاک، آب و جو، آلودگی جدی ایجاد می‌کنند. فلزاتی مانند سرب، جیوه، کبالت، نیکل، مس و منگنز نیز اثر غنی‌سازی دارند و می‌توانند از طریق زنجیره غذایی در بدن انسان تجمع یافته و به سلامت انسان آسیب برسانند.
تصفیه متمرکز و بی‌ضرر باتری‌های لیتیوم-یونی استفاده‌شده و بازیافت مواد فلزی، اقدامات مهمی برای تضمین سلامت انسان و توسعه پایدار محیط زیست هستند. بنابراین، با توجه به بازنشستگی گسترده باتری‌های برق در آینده نزدیک، مدیریت صحیح باتری‌های برق استفاده‌شده از اهمیت و فوریت بالایی برخوردار است.
به منظور ترویج توسعه استاندارد صنعت بازیافت باتری، وزارت صنایع و فناوری اطلاعات از گروهی از شرکت‌های بازیافت باتری مطابق با استانداردها حمایت کرده است. تاکنون، این وزارتخانه فهرست سفیدی از ۱۵۶ شرکت بازیافت باتری برق را در ۵ دسته منتشر کرده است که شامل ۹۳ شرکت دارای صلاحیت بهره‌برداری چند مرحله‌ای، شرکت‌های اوراق‌کننده، ۵۱ شرکت دارای صلاحیت بازیافت و ۱۲ شرکت دارای هر دو صلاحیت است.
علاوه بر "سربازان منظم" فوق الذکر، بازار بازیافت باتری‌های قدرتی با پتانسیل بازار بالا، هجوم بسیاری از شرکت‌ها را به خود جلب کرده است و رقابت در کل صنعت بازیافت باتری لیتیوم، وضعیتی کوچک و پراکنده را نشان داده است.
در این «گزارش» اشاره شده است که تا ۲۵ ژوئن امسال، ۱۸۰۸۷۸ شرکت مرتبط با بازیافت باتری‌های برق خانگی وجود داشته است که از این تعداد، ۴۹۷۶۶ شرکت در سال ۲۰۲۳ ثبت خواهند شد که ۲۷.۵٪ از کل تعداد موجود را تشکیل می‌دهد. در میان این ۱۸۰۰۰۰ شرکت، ۶۵٪ سرمایه ثبت شده کمتر از ۵ میلیون دارند و شرکت‌هایی «به سبک کارگاه‌های کوچک» هستند که قدرت فنی، فرآیند بازیافت و مدل کسب‌وکار آنها نیاز به بهبود و توسعه بیشتر دارد.
برخی از دست‌اندرکاران صنعت به صراحت اعلام کرده‌اند که استفاده و بازیافت آبشاری باتری‌های برق در کشور من پایه و اساس خوبی برای توسعه دارد، اما بازار بازیافت باتری‌های برق در هرج و مرج است، ظرفیت بهره‌برداری جامع باید بهبود یابد و سیستم بازیافت استاندارد نیز باید بهبود یابد.
با در نظر گرفتن عوامل متعدد، این صنعت ممکن است به نقطه عطفی برسد.
«گزارش رسمی توسعه صنعت بازیافت، برچیدن و استفاده از باتری‌های لیتیوم-یون چین (2024)» که توسط موسسه تحقیقات صنعت باتری چین و سایر موسسات منتشر شده است، نشان می‌دهد که در سال 2023، 623000 تن باتری لیتیوم-یون در سراسر کشور بازیافت شده است، اما تنها 156 شرکت توسط وزارت صنایع و فناوری اطلاعات اعلام شده‌اند. ظرفیت تولید اسمی شرکت‌هایی که استفاده جامع از باتری‌های ضایعاتی را برآورده می‌کنند، به 3.793 میلیون تن در سال می‌رسد و میزان استفاده از ظرفیت اسمی کل صنعت تنها 16.4 درصد است.
گاسگو می‌داند که به دلیل عواملی مانند تأثیر قیمت مواد اولیه باتری‌های برق، این صنعت اکنون وارد مرحله تجدید ساختار شده است. برخی از شرکت‌ها داده‌های مربوط به نرخ بازیافت کل صنعت را بیش از ۲۵٪ اعلام نکرده‌اند.
همزمان با حرکت صنعت خودروهای انرژی نو در کشور من از توسعه پرسرعت به توسعه با کیفیت بالا، نظارت بر صنعت بازیافت باتری‌های برقی نیز به طور فزاینده‌ای سختگیرانه می‌شود و انتظار می‌رود ساختار این صنعت بهینه شود.
در ماه مارس امسال، هنگامی که وزارت صنایع و فناوری اطلاعات «اطلاعیه ساماندهی درخواست برای شرکت‌هایی با شرایط استاندارد برای استفاده جامع از منابع تجدیدپذیر و بازسازی محصولات مکانیکی و الکتریکی در سال ۲۰۲۴» را به مقامات محلی صنعت و اطلاعات صادر کرد، در آن ذکر شده بود که «تعلیق پذیرش درخواست‌های جامع باتری خودروهای انرژی جدید» از شرایط استاندارد برای اعلامیه شرکت‌ها استفاده می‌کند. گزارش شده است که هدف از این تعلیق، بررسی مجدد شرکت‌هایی است که در لیست سفید قرار گرفته‌اند و پیشنهاد الزامات اصلاح برای شرکت‌های موجود در لیست سفید که فاقد صلاحیت هستند یا حتی لغو صلاحیت‌های لیست سفید.
تعلیق درخواست‌های صلاحیت، بسیاری از شرکت‌هایی را که برای پیوستن به «ارتش منظم» لیست سفید بازیافت باتری‌های برق آماده می‌شدند، غافلگیر کرده است. در حال حاضر، در مناقصه پروژه‌های بازیافت باتری لیتیومی بزرگ و متوسط، به وضوح الزامی شده است که شرکت‌ها باید در لیست سفید قرار گیرند. این اقدام، سیگنالی دلگرم‌کننده به صنعت بازیافت باتری لیتیومی برای سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز در ظرفیت تولید ارسال کرد. در عین حال، این امر همچنین میزان صلاحیت شرکت‌هایی را که قبلاً لیست سفید را دریافت کرده‌اند، افزایش می‌دهد.
علاوه بر این، «طرح اقدام برای ارتقای به‌روزرسانی تجهیزات در مقیاس بزرگ و تجارت کالاهای مصرفی» که اخیراً منتشر شده است، پیشنهاد می‌کند که استانداردها و سیاست‌های واردات برای باتری‌های برق از رده خارج شده، مواد بازیافتی و غیره به سرعت بهبود یابد. در گذشته، واردات باتری‌های برق از رده خارج شده خارجی در کشور من ممنوع بود. اکنون واردات باتری‌های برق از رده خارج شده در دستور کار قرار گرفته است که این امر نیز سیگنال سیاستی جدیدی را در مدیریت بازیافت باتری برق کشور من منتشر می‌کند.
در ماه اوت، قیمت کربنات لیتیوم درجه باتری از 80،000 یوان در هر تن فراتر رفت و بر صنعت بازیافت باتری‌های برقی سایه افکند. طبق داده‌های منتشر شده توسط فدراسیون فولاد شانگهای در 9 اوت، میانگین قیمت کربنات لیتیوم درجه باتری 79،500 یوان در هر تن گزارش شده است. افزایش قیمت کربنات لیتیوم درجه باتری، قیمت بازیافت باتری لیتیوم را افزایش داده و شرکت‌ها را از هر قشری به سمت مسیر بازیافت جذب کرده است. امروزه، قیمت کربنات لیتیوم همچنان در حال کاهش است که این امر مستقیماً بر توسعه صنعت تأثیر گذاشته است و شرکت‌های بازیافت بیشترین تأثیر را متحمل می‌شوند.
هر یک از این سه مدل مزایا و معایب خاص خود را دارد و انتظار می‌رود که همکاری به جریان اصلی تبدیل شود.
پس از از رده خارج شدن باتری‌های برق، استفاده ثانویه و برچیدن و بازیافت دو روش اصلی دفع هستند. در حال حاضر، فرآیند استفاده سطحی بسیار پیچیده است و اقتصاد به شدت به پیشرفت تکنولوژی و توسعه سناریوهای جدید نیاز دارد. جوهره برچیدن و بازیافت، کسب سود حاصل از فرآوری است و فناوری و کانال‌ها عوامل اصلی تأثیرگذار بر آن هستند.
این «گزارش» اشاره می‌کند که طبق گفته نهادهای مختلف بازیافت، در حال حاضر سه مدل بازیافت در صنعت وجود دارد: تولیدکنندگان باتری به عنوان بدنه اصلی، شرکت‌های خودروسازی به عنوان بدنه اصلی و شرکت‌های شخص ثالث به عنوان بدنه اصلی.
شایان ذکر است که در زمینه کاهش سودآوری و چالش‌های شدید در صنعت بازیافت باتری‌های برق، شرکت‌های نماینده این سه مدل بازیافت، همگی از طریق نوآوری‌های تکنولوژیکی، تغییرات مدل کسب‌وکار و غیره به سودآوری دست می‌یابند.
گزارش شده است که به منظور کاهش بیشتر هزینه‌های تولید، دستیابی به بازیافت محصول و تضمین تأمین مواد اولیه، شرکت‌های باتری‌سازی مانند CATL، Guoxuan High-Tech و Yiwei Lithium Energy کسب‌وکارهای بازیافت و بازسازی باتری لیتیوم را راه‌اندازی کرده‌اند.
پان شو شینگ، مدیر توسعه پایدار CATL، زمانی گفته بود که CATL راهکار یکپارچه بازیافت باتری خود را دارد که می‌تواند به طور واقعی به بازیافت حلقه بسته جهت‌دار باتری‌ها دست یابد. باتری‌های ضایعاتی از طریق فرآیند بازیافت مستقیماً به مواد اولیه باتری تبدیل می‌شوند که می‌توانند در مرحله بعدی مستقیماً در باتری‌ها استفاده شوند. طبق گزارش‌های عمومی، فناوری بازیافت CATL می‌تواند به نرخ بازیابی ۹۹.۶٪ برای نیکل، کبالت و منگنز و نرخ بازیابی ۹۱٪ برای لیتیوم دست یابد. در سال ۲۰۲۳، CATL تقریباً ۱۳۰۰۰ تن کربنات لیتیوم تولید و تقریباً ۱۰۰۰۰۰ تن باتری فرسوده را بازیافت کرد.
در پایان سال گذشته، «اقدامات مدیریتی برای استفاده جامع از باتری‌های برق برای وسایل نقلیه انرژی نو (پیش‌نویس برای نظرات)» منتشر شد که مسئولیت‌هایی را که نهادهای تجاری مختلف باید در استفاده جامع از باتری‌های برق داشته باشند، روشن می‌کرد. در اصل، تولیدکنندگان خودرو باید مسئولیت باتری‌های برق نصب شده را بر عهده بگیرند. بازیافت منوط به مسئولیت است.
در حال حاضر، تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) نیز در بازیافت باتری‌های برق به دستاوردهای بزرگی دست یافته‌اند. شرکت خودروسازی جیلی در 24 جولای اعلام کرد که در حال تسریع بهبود قابلیت‌های بازیافت و بازسازی خودروهای انرژی نو است و به نرخ بازیابی بیش از 99 درصد برای مواد نیکل، کبالت و منگنز در باتری‌های برق دست یافته است.
تا پایان سال ۲۰۲۳، شرکت انرژی جدید اورگرین جیلی در مجموع ۹۰۲۶.۹۸ تن باتری فرسوده را فرآوری و وارد سیستم ردیابی کرده است که تقریباً ۴۹۲۳ تن سولفات نیکل، ۲۲۱۰ تن سولفات کبالت، ۱۹۷۴ تن سولفات منگنز و ۱۶۸۱ تن کربنات لیتیوم تولید کرده است. محصولات بازیافتی عمدتاً برای تهیه محصولات پیش‌ساز سه‌تایی شرکت ما استفاده می‌شوند. علاوه بر این، از طریق آزمایش‌های ویژه باتری‌های قدیمی که می‌توانند در کاربردهای رده‌بندی استفاده شوند، در لیفتراک‌های لجستیکی خود جیلی به کار گرفته می‌شوند. پروژه آزمایشی فعلی برای استفاده رده‌بندی شده از لیفتراک‌ها آغاز شده است. پس از تکمیل این مرحله آزمایشی، می‌توان آن را به کل گروه ارتقا داد. تا آن زمان، می‌تواند نیاز بیش از ۲۰۰۰ وسیله نقلیه الکتریکی در گروه را برآورده کند. نیازهای عملیاتی روزانه لیفتراک.
GEM به عنوان یک شرکت شخص ثالث، در اطلاعیه قبلی خود نیز اشاره کرد که در سه ماهه اول امسال ۷۹۰۰ تن باتری برق (۰.۸۸ گیگاوات ساعت) را بازیافت و اوراق کرده است که نسبت به سال گذشته ۲۷.۴۷ درصد افزایش داشته و قصد دارد در طول سال ۴۵۰۰۰ تن باتری برق را بازیافت و اوراق کند. در سال ۲۰۲۳، GEM 27454 تن باتری برق (۳.۰۵ گیگاوات ساعت) را بازیافت و اوراق کرد که نسبت به سال گذشته ۵۷.۴۹ درصد افزایش داشته است. کسب و کار بازیافت باتری برق به درآمد عملیاتی ۱.۱۳۱ میلیارد یوان دست یافت که نسبت به سال گذشته ۸۱.۹۸ درصد افزایش داشته است. علاوه بر این، GEM در حال حاضر ۵ شرکت جدید اعلام استاندارد جامع استفاده از باتری برق ضایعات انرژی دارد که بیشترین تعداد در چین هستند و یک مدل همکاری بازیافت جهت‌دار با BYD، مرسدس بنز چین، گروه خودروسازی گوانگژو، خودروهای سواری دانگ فنگ، چری اتومبیل و غیره ایجاد کرده است.
هر یک از این سه مدل مزایا و معایب خاص خود را دارد. بازیافت با تولیدکنندگان باتری به عنوان بدنه اصلی، برای تحقق بازیافت جهت‌دار باتری‌های فرسوده مفید است. تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) می‌توانند از مزایای آشکار کانال برای کاهش هزینه کلی بازیافت بهره‌مند شوند، در حالی که شرکت‌های شخص ثالث می‌توانند به باتری‌ها کمک کنند. استفاده از منابع را به حداکثر برسانید.
در آینده، چگونه می‌توان موانع موجود در صنعت بازیافت باتری را از میان برداشت؟
این «گزارش» تأکید می‌کند که اتحادهای صنعتی با همکاری عمیق بین بالادست و پایین‌دست زنجیره صنعتی به ایجاد یک زنجیره صنعت بازیافت و استفاده مجدد باتری با حلقه بسته با راندمان بالا و هزینه کم کمک خواهد کرد. انتظار می‌رود اتحادهای زنجیره صنعتی با همکاری چندجانبه به مدل اصلی بازیافت باتری تبدیل شوند.
زمان ارسال: ۱۴ آگوست ۲۰۲۴