تقویت عملیات محلی و ارتقای همکاری جهانی

با توجه به تحولات سریع در صنعت خودروسازی جهان،خودروی جدید انرژی چینصنعت به طور فعال در آن مشارکت داردهمکاری بین‌المللی با نگرشی باز و نوآورانه. با توسعه سریع الکتریکی‌سازی و هوشمندسازی، ساختار منطقه‌ای صنعت خودروسازی جهانی دستخوش تغییرات عمیقی شده است. طبق آخرین داده‌ها، در پنج ماه اول امسال، صادرات خودرو چین به ۲.۴۹ میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۷.۹ درصد افزایش داشته است؛ صادرات خودروهای انرژی نو به ۸۵۵۰۰۰ دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۶۴.۶ درصد افزایش داشته است. در مجمع جهانی همکاری و توسعه خودروهای انرژی نو ۲۰۲۵ که اخیراً برگزار شد، ژانگ یونگوی، نایب رئیس انجمن صد نفره خودروهای برقی چین، خاطرنشان کرد که مدل سنتی «برند خارجی + سرمایه‌گذاری خودرو» برای تطبیق با وضعیت جدید جهانی دشوار بوده است و منطق و مسیر همکاری باید بازسازی شود.

ژانگ یونگوی تأکید کرد که ارتقای ارتباط عمیق بین شرکت‌های خودروسازی چینی و بازار جهانی بسیار مهم است. با تکیه بر مدل‌های غنی خودرو در چین و زنجیره تأمین افزایشی نسبتاً کامل مبتنی بر هوش انرژی جدید، شرکت‌ها می‌توانند توسعه صنعت خودروسازی جهانی را تقویت کنند، به سایر کشورها در توسعه صنایع خودروسازی محلی خود کمک کنند و حتی برندهای محلی بسازند تا به مکمل صنعتی و منابع برد-برد دست یابند. در عین حال، سیستم‌های خدماتی دیجیتال، هوشمند و استاندارد را برای تسریع ادغام در بازار جهانی صادر کنند.

برای مثال، شرکت گروه فناوری گوانگدونگ شیائوپنگ موتورز، مدل‌های مختلف بازار را در بازار اروپا، از جمله نمایندگی مستقیم، سیستم نمایندگی، «شرکت تابعه + فروشنده» و نمایندگی عمومی، بررسی کرده و اساساً به پوشش کامل بازار اروپا دست یافته است. از نظر برندسازی، شیائوپنگ موتورز از طریق فعالیت‌های بازاریابی فرامرزی مانند حمایت مالی از رویدادهای دوچرخه‌سواری محلی، حضور خود را در جوامع و فرهنگ محلی تعمیق بخشیده و در نتیجه شناخت مصرف‌کنندگان از برند را افزایش داده است.

طرح مشارکتی کل اکوسیستم زنجیره، صادرات باتری کلید اصلی می‌شود

با جهانی شدن شرکت‌های چینی تولیدکننده خودروهای انرژی نو، صادرات باتری به بخش مهمی از توسعه هماهنگ زنجیره صنعت تبدیل شده است. شیونگ یونگهوآ، معاون عملیات استراتژیک شرکت Guoxuan High-tech، گفت که خط تولید خودروهای سواری این شرکت به نسل چهارم باتری‌ها توسعه یافته و 8 مرکز تحقیق و توسعه و 20 پایگاه تولیدی در سراسر جهان تأسیس کرده و برای بیش از 10،000 فناوری ثبت اختراع جهانی درخواست داده است. در مواجهه با بومی‌سازی تولید باتری و سیاست‌های ردپای کربن که توسط بسیاری از کشورهای اروپایی، ایالات متحده و آسیای جنوب شرقی صادر شده است، شرکت‌ها باید همکاری با دولت‌ها و شرکت‌های محلی را تقویت کنند تا با الزامات فزاینده و سختگیرانه بازار کنار بیایند.

شیونگ یونگوا خاطرنشان کرد که «قانون جدید باتری» اتحادیه اروپا، تولیدکنندگان باتری را ملزم به پذیرش مسئولیت‌های گسترده‌تری از جمله جمع‌آوری، تصفیه، بازیافت و دفع باتری‌ها می‌کند. برای این منظور، شرکت Guoxuan High-tech قصد دارد امسال ۹۹ فروشگاه بازیافت را از طریق دو حالت ایجاد کند: ایجاد زنجیره تأمین بازیافت خود و ایجاد مشترک یک سیستم بازیافت با شرکای استراتژیک خارج از کشور، و ایجاد یک زنجیره صنعتی عمودی یکپارچه از استخراج مواد اولیه باتری تا بازیافت.

علاوه بر این، چنگ داندان، معاون مدیر کل شرکت انرژی روئیپو لانجون، معتقد است که چین در حال شکستن انحصار فناوری و تحقق تحول استراتژیک از «تولید OEM» به «قانون‌گذاری» از طریق نوآوری در فناوری‌های اصلی انرژی جدید مانند باتری‌ها، رانندگی هوشمند و کنترل الکترونیکی است. گسترش سبز خودروهای انرژی جدید در خارج از کشور از زیرساخت‌های شارژ و تعویض کامل و همچنین طرح هماهنگ کل زنجیره خودروها، شمع‌ها، شبکه‌ها و ذخیره‌سازی جدایی‌ناپذیر است.

ایجاد یک سیستم خدمات برون مرزی برای افزایش رقابت پذیری بین المللی

چین به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شده است و از فروش محصولات به ارائه خدمات و سپس به تعمیق حضور خود در بازار محلی، تحولی را تجربه کرده است. با افزایش تعداد خودروهای انرژی نو در جهان، ارزش شرکت‌های مرتبط در خارج از کشور باید از تحقیق و توسعه، تولید و فروش به استفاده و پیوندهای خدماتی گسترش یابد. جیانگ یونگ‌شینگ، بنیانگذار و مدیرعامل شرکت فناوری کایسی تایمز (شنزن)، خاطرنشان کرد که مدل‌های خودروهای انرژی نو دارای سرعت تولید بالا، قطعات زیاد و پشتیبانی فنی پیچیده هستند. دارندگان خودروهای خارج از کشور ممکن است در طول استفاده با مشکلاتی مانند کمبود تعمیرگاه‌های مجاز و اکوسیستم‌های سیستم عامل مختلف مواجه شوند.

در عصر تحول دیجیتال، شرکت‌های خودروسازی با چالش‌های جدیدی روبرو هستند. شن تائو، مدیر کل خوشه صنعتی خدمات وب آمازون (چین)، تحلیل کرد که ایمنی و انطباق اولین گام در برنامه توسعه خارج از کشور است. شرکت‌ها نمی‌توانند فقط با عجله محصولات را بفروشند و سپس در صورت عدم موفقیت آنها را برگردانند. بای هوآ، مدیر کل دپارتمان راه‌حل‌ها و تحویل فناوری شبکه هوشمند چاینا یونیکام، پیشنهاد کرد که وقتی شرکت‌های خودروسازی چینی شعبه‌های خارج از کشور تأسیس می‌کنند، باید یک پلتفرم مدیریت انطباق جهانی با خطرات قابل شناسایی، فرآیندهای قابل کنترل و مسئولیت‌های قابل ردیابی طراحی کنند تا از اتصال به شرکت‌های محلی و قوانین و مقررات اطمینان حاصل شود.

بای هوآ همچنین خاطرنشان کرد که صادرات خودرو چین نه تنها مربوط به صادرات محصولات است، بلکه یک پیشرفت در طرح کلی جهانی زنجیره صنعتی نیز محسوب می‌شود. این امر مستلزم ترکیب با فرهنگ محلی، بازار و زنجیره صنعتی برای دستیابی به "یک کشور، یک سیاست" است. چاینا یونیکام ژیوانگ با تکیه بر قابلیت‌های پشتیبانی پایگاه دیجیتال کل زنجیره صنعتی، در عملیات محلی ریشه دوانده و پلتفرم‌های خدمات اینترنت وسایل نقلیه محلی و تیم‌های خدماتی را در فرانکفورت، ریاض، سنگاپور و مکزیکوسیتی مستقر کرده است.

صنعت خودروسازی چین، با تکیه بر هوش و جهانی شدن، در حال تغییر از «برقی‌سازی در خارج از کشور» به «هوشمندسازی در خارج از کشور» است که منجر به بهبود مستمر رقابت‌پذیری بین‌المللی می‌شود. شینگ دی، معاون مدیر کل صنعت هوش مصنوعی خودرو در گروه هوش ابری علی‌بابا، گفت که علی‌بابا کلود به سرمایه‌گذاری و تسریع ایجاد یک شبکه جهانی محاسبات ابری، استقرار قابلیت‌های هوش مصنوعی کامل در هر گره در سراسر جهان و خدمت‌رسانی به شرکت‌های خارجی ادامه خواهد داد.

به طور خلاصه، در فرآیند جهانی شدن، صنعت خودروسازی چین باید به طور مداوم مدل‌های جدید را کشف کند، عملیات محلی را تقویت کند، طرح‌بندی کل زنجیره را هماهنگ کند و یک سیستم خدمات خارج از کشور ایجاد کند تا با محیط پیچیده بازار بین‌المللی مقابله کند و به توسعه پایدار دست یابد.

Email:edautogroup@hotmail.com
تلفن / واتس‌اپ: +۸۶۱۳۲۹۹۰۲۰۰۰۰