بی‌وای‌دی، دیپ بلو، بیوک چرا باید بیشتر از یکی کار کنند؟

7 ژانویه، Nano01 رسماً ثبت شد، اولین مجموعه از ده کاربرد رسمی صنعت. این مجموعه از واحد کنترل فشار بالای فوق العاده فیوز Mher E "Ten in One" با MCU، DDC، PDU، OBC، VCU، BMS، TMCU، PTC ادغام شده است و به سیستم کمک می‌کند تا به اندازه کوچک و وزن سبک دست یابد. در نوامبر 2023، واحد کنترل الکترونیکی Zhixin Technology رسماً اولین محصول کنترل الکترونیکی 10 در یک S3 را به تولید انبوه رساند و گامی محکم در ادغام منابع، ساخت سیستم و ظرفیت تولید برداشت و مهمترین قطعه پازل را برای طیف کامل محصولات فناوری Zhixin تکمیل کرد.

چرا این شرکت‌ها تصمیم به ترکیب می‌گیرند؟ ادغام سیستم محرکه الکتریکی از ساده‌ترین ادغام ساختاری عبور کرده و در حال توسعه به سمت ادغام عمیق‌تر است. امروزه، سه در یک به جریان اصلی تبدیل شده است و بسیاری از آنها در یک رونق گرفته و به یک روند غیرقابل انکار تبدیل شده‌اند. در حال حاضر، صنعت در حال مشاهده و تفکر در مورد این است که کدام شرکت‌ها در حال ترویج همه در یک هستند، همه در یک چه تأثیری بر هزینه یا عملکرد دارد و کدام مدل‌ها اولین کسانی هستند که آن را به کار می‌گیرند؟ در عصر نئونxEV در این انجمن، BYD، Changan، GAC AEON و سایر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات اعلام کردند که در حال اعمال یا به زودی تولید انبوه مونتاژ همه در یک محرکه الکتریکی هستند، Zhixin Technology، Huawei، WimmersEOD تامین‌کنندگان فرآیندهای توسعه یا تطبیق همه در یک را نشان می‌دهند. این بازیگران اصلی در صنعت خودروسازی منابع انرژی جدید، پاسخ‌های خود را به سؤالات فوق با مثال‌های عملی ارائه می‌دهند. BYD اولین کسی بود که دلفین را بر اساس پلتفرم مونتاژ هشت در یک عرضه کرد. سیستم سه در یک درایو الکتریکی، شارژ و توزیع سه در یک، و همچنین VCU، ماژول BMS، از طریق ادغام فیزیکی و زیرمدارهای الکترونیکی کنترل‌کننده مختلف و الگوریتم نرم‌افزاری مربوط به ترکیب، هشت در یک مجموعه را تشکیل می‌دهند. ادغام همه در یک می‌تواند مقداری از سلف، خازن و مهار اتصال را ذخیره کند، تراشه‌ها را به اشتراک بگذارد، اشتراک‌گذاری و استفاده از منابع را محقق کند، هزینه‌ها را کاهش دهد و قدرت شارژ را تا حد زیادی بهبود بخشد. از نظر شرکت خودروسازی دیپ بلو، مجموعه درایو الکتریکی همه در یک، از طریق ادغام درایو الکتریکی و منبع تغذیه، VCU، BMS، TMS و غیره، می‌تواند به کاهش وزن درایو الکتریکی، کاهش حجم، کاهش هزینه و بهبود عملکرد دست یابد. از طریق ادغام عمیق سیستم درایو الکتریکی، پلتفرم درایو الکتریکی سوپرست چانگان به طراحی Z بسیار پایینی دست یافته است که راندمان فوق‌العاده‌ای را به ارمغان می‌آورد.

انرژی دیجیتال هواوی خاطرنشان کرد که هدف از ادغام، ساده‌سازی چرخه توسعه کارخانه میزبان، کاهش هزینه‌های توسعه و بهبود تجربه رانندگی است. از طریق ادغام تراشه اول، ادغام توان، ادغام عملکرد و ادغام کنترل دامنه، تعداد BOM 40٪ و تعداد تراشه‌ها 60٪ کاهش می‌یابد. ماژول دامنه توان به شرکت‌های خودروسازی اجازه می‌دهد تا به ادغام ساده دامنه توان، تأیید ساده، توسعه ساده و 30٪ افزایش در بهره‌وری توسعه دست یابند. در عین حال، ماژول دامنه قدرت هایپرفیوژن، طرح کابین جلو را مختصرتر می‌کند، می‌تواند جعبه یدکی جلو را تنظیم کند و فضای داخلی بیشتری را آزاد کند، راحتی رانندگی کاربران را بهبود بخشد و فضا و تجربه ماشین کلاس B را به تراموا خالص کلاس A بیاورد. با ادغام راه‌حل‌ها و ایده‌های همه‌کاره فوق‌الذکر از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات اصلی و تأمین‌کنندگان درایو الکتریکی، از یک سو، سیستم همه‌کاره OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS و سایر اجزای خارج از موتور، کنترل الکتریکی و کاهنده را ادغام می‌کند، سیم‌کشی پوسته و سایر قطعات را به اشتراک می‌گذارد، مدارهای الکترونیکی و الگوریتم‌های نرم‌افزاری را برای دستیابی به هدف کاهش هزینه و افزایش بهره‌وری ترکیب می‌کند و کاهش هزینه BOM را محقق می‌سازد. از سوی دیگر، از منظر مدیریت زنجیره تأمین تولیدکنندگان اصلی تجهیزات، همه‌کاره می‌تواند چرخه توسعه تولیدکنندگان اصلی تجهیزات را ساده کرده و هزینه‌های توسعه را کاهش دهد. به طور خاص، تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) خودروهای الکتریکی کوچک هزینه‌های مدیریتی بالاتری برای تأمین‌کنندگان متعدد دارند، تعداد تأمین‌کنندگان قطعات را کاهش می‌دهند و یک سیستم محرکه الکتریکی یکپارچه‌تر را انتخاب می‌کنند که می‌تواند مدیریت را ساده‌تر کند تا به هدف کاهش هزینه‌های عملیاتی و دستیابی به مدیریت کارآمد دست یابند. دیگر V کوچک را متوقف نکنید. بر اساس داده‌های خودروهای منابع انرژی جدید در چهار سال گذشته، NE Times دریافت که از سال ۲۰۲۰ تا ۱۱ ماه اول ۲۰۲۳، نسبت خودروهای سه در یک از ۵۵.۶٪ به ۶۶.۵٪ افزایش یافته است. یکی دیگر از سهم‌های بازار که به سرعت در حال رشد است، خودروهای همه در یک است که در چهار سال از مقدار ناچیز ۰.۵٪ به مقدار ناچیز ۱۹.۱٪ افزایش یافته است. افزایش ظرفیت نصب شده سیستم محرکه الکتریکی همه در یک از کل سیستم فراتر رفته است و توجه به این سیستم روز به روز در حال افزایش است. بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) در حال بررسی کاربرد سیستم‌های همه در یک در خودروهای منابع انرژی جدید مقرون به صرفه از طریق زنجیره‌های تأمین خود یا با همکاری تأمین‌کنندگان شخص ثالث هستند.

مدل‌های مورد استفاده در خودروهای همه‌کاره و شرکت‌های پیشرو در پشت آنها، پس از تجزیه و تحلیل دقیق، ویژگی‌های زیر را نشان می‌دهند: خودروهای الکتریکی A0 و A-Class از شرکت‌های Jianghuai، Ruilan و BYD اولین خودروهایی هستند که به صورت یکپارچه مونتاژ می‌شوند. با توجه به کاهش مداوم خودروهای مسافرتی و یارانه‌ها، خودروهای الکتریکی کوچک و متوسط ​​2C نسبت به هزینه حساس‌تر هستند. با توجه به این موضوع، تولیدکننده اصلی (OEM) تصمیم به اتخاذ یک خودروی همه‌کاره گرفت که در سیم‌کشی و وزن صرفه‌جویی بیشتری می‌کند و از مزایای هزینه‌ای برخوردار است. نسبت استفاده از خودروهای برقی کلاس B و بالاتر از Deep Blue، Seal، Buick، Look Up و سایر خودروهای برقی کلاس B در مقایسه با سال 2022 افزایش قابل توجهی داشته است. این OEM بر اساس ملاحظات هزینه و کوچک‌سازی در جمع‌بندی تجربه کاربرد کنترل‌کننده دامنه قدرت است. نسبت خودروهای همه‌کاره خودساخته و توسعه‌یافته OEM، 93.1٪ است. BYD، Deep Blue Auto، BAIC منابع انرژی جدید، SAIC و غیره. نسبت راه‌حل‌های همه‌کاره ارائه شده توسط اشخاص ثالث 6.9٪ بود که نشان‌دهنده راه‌حل‌های چندکاره ارائه شده توسط شرکت‌هایی مانند Embol، LG و Huawei Digital Energy است. سیستم محرکه الکتریکی هشت‌کاره تولید شده توسط LG یک سیستم همه‌کاره است که توسط SGM توسعه داده شده است. ویژگی اول نشان می‌دهد که کاهش هزینه خودرو نیاز به تشکیل یک برنامه چندکاره دارد و کارخانه میزبان را به پذیرش، اعمال و ترویج چندکاره ترغیب می‌کند. این فرصتی برای رشد سریع سهم بازار چندکاره است. ویژگی دوم نشان دهنده حجم شدید بازار است. مزیت هزینه همه‌کاره برای جذب خودروهای الکتریکی رده بالا برای پشتیبانی کافی است. دارای 3 چالش برای تأمین‌کنندگان شخص ثالث است. از آنجایی که همه‌کاره نیاز به هماهنگی چندین سیستم مانند محرکه الکتریکی، مدیریت باتری، شارژ و توزیع از دیدگاه خودرو دارد، OEM برای پیشبرد راه‌حل‌های همه‌کاره مناسب‌تر است. با این حال، از منظر کاهش هزینه‌های BOM و هزینه‌های مدیریتی، خودروهای برقی کوچک و متوسط ​​هزینه‌محور، به احتمال زیاد توسط راه‌حل‌های بسته‌بندی شخص ثالث ارائه می‌شوند. بنابراین، تبلیغات همه‌جانبه آینده، مشتری‌محور، هزینه‌محور، خودتوسعه‌یافته توسط تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، بازار محدود تأمین‌کنندگان شخص ثالث و بیشتر برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) کوچک و متوسط ​​خواهد بود.