01
اول ایمنی، دوم راحتی
صندلی‌های خودرو عمدتاً شامل انواع مختلفی از قطعات مانند قاب، سازه‌های الکتریکی و روکش‌های فومی هستند. در میان آنها، قاب صندلی مهمترین جزء در ایمنی صندلی خودرو است. این قطعه مانند اسکلت انسان است که فوم صندلی، روکش، قطعات الکتریکی، قطعات پلاستیکی و سایر قطعاتی را که شبیه به "گوشت و خون" هستند، در خود جای داده است. همچنین این قطعه، بخش اصلی است که بار را تحمل می‌کند، گشتاور را منتقل می‌کند و پایداری را افزایش می‌دهد.
صندلی‌های سری LIL از همان پلتفرم BBA، یک خودروی لوکس رایج، و ولوو، برندی که به خاطر ایمنی‌اش شناخته شده است، استفاده می‌کنند و پایه و اساس خوبی برای ایمنی صندلی ایجاد می‌کنند. عملکرد این اسکلت‌ها نسبتاً بهتر است، اما البته هزینه آن نیز بالا است. تیم تحقیق و توسعه صندلی ماشین LI معتقد است که پرداخت هزینه بالاتر برای اطمینان بیشتر از ایمنی صندلی ارزشش را دارد. ما همچنین باید محافظت مطمئنی را برای سرنشینان خود فراهم کنیم، حتی در جایی که نمی‌توانیم آن را ببینیم.
ژیشینگ گفت: «اگرچه اکنون هر تولیدکننده اصلی تجهیزات (OEM) در حال بهبود راحتی صندلی‌ها است و LI در این زمینه کار فوق‌العاده‌ای انجام داده است، ما همیشه آگاه بوده‌ایم که بین ایمنی و راحتی یک تضاد طبیعی وجود دارد و ما نیاز داریم که همه طراحی‌ها بر اساس ایمنی باشد و سپس راحتی را در نظر بگیریم.»
او به عنوان مثال، ساختار ضد زیردریایی صندلی را در نظر گرفت. همانطور که از نامش پیداست، عملکرد ساختار ضد زیردریایی کاهش خطر سر خوردن کمربند ایمنی از ناحیه لگن به شکم سرنشین در هنگام تصادف است که باعث آسیب فشاری به اندام‌های داخلی می‌شود. این امر به ویژه برای زنان و اعضای خدمه کوچکتر که به دلیل جثه و وزن کم، احتمال بیشتری برای غواصی دارند، مفید است.
به عبارت دیگر، «هنگامی که یک وسیله نقلیه با تصادف مواجه می‌شود، بدن انسان به دلیل اینرسی روی صندلی به جلو حرکت می‌کند و همزمان به سمت پایین فرو می‌رود. در این زمان، اگر یک تیر ضد زیردریایی در صندلی برای نگه داشتن باسن وجود داشته باشد، می‌تواند از حرکت بیش از حد باسن جلوگیری کند.»
ژیشینگ خاطرنشان کرد: «ما می‌دانیم که برخی از خودروهای ژاپنی تیرهای ضد زیردریایی ردیف دوم را بسیار پایین قرار می‌دهند تا فوم بسیار ضخیم شود و سواری بسیار راحت باشد، اما ایمنی باید به خطر بیفتد. و اگرچه محصول LI نیز بر راحتی تمرکز دارد، اما ایمنی را به خطر نمی‌اندازد.»
اول از همه، ما انرژی تولید شده هنگام برخورد کل وسیله نقلیه را به طور کامل در نظر گرفتیم و EPP بزرگ (پلی پروپیلن منبسط شده، نوع جدیدی از پلاستیک فوم با عملکرد عالی) را به عنوان تکیه‌گاه انتخاب کردیم. ما در طول تأیید بعدی، EPP را بارها و بارها در چندین دور تنظیم کردیم. موقعیت چیدمان، سختی و چگالی برای برآورده کردن الزامات عملکرد تست تصادف مورد نیاز است. سپس، راحتی صندلی را با هم ترکیب کردیم تا در نهایت طراحی شکل و طراحی ساختاری را تکمیل کنیم و در عین حال راحتی را نیز تضمین کنیم.
بسیاری از کاربران پس از خرید خودروی جدید، اقلام تزئینی و محافظ مختلفی را به خودروی خود اضافه می‌کنند، به خصوص روکش صندلی برای محافظت از صندلی‌ها در برابر سایش و لکه. ژیژینگ مایل است به کاربران بیشتری یادآوری کند که اگرچه روکش صندلی راحتی را به ارمغان می‌آورد، اما ممکن است خطرات ایمنی خاصی را نیز به همراه داشته باشد. "اگرچه روکش صندلی نرم است، اما فرم ساختاری صندلی را از بین می‌برد که ممکن است باعث شود جهت و بزرگی نیروی وارد بر سرنشینان هنگام برخورد خودرو تغییر کند و خطر آسیب دیدگی را افزایش دهد. خطر بزرگتر این است که روکش صندلی بر باز شدن کیسه‌های هوا تأثیر می‌گذارد، بنابراین توصیه می‌شود از روکش صندلی استفاده نکنید."
صندلی‌های شرکت لی اتو از نظر مقاومت در برابر سایش از طریق واردات و صادرات کاملاً تأیید شده‌اند و هیچ مشکلی در مورد مقاومت در برابر سایش وجود ندارد. «راحتی روکش‌های صندلی عموماً به خوبی چرم اصل نیست و مقاومت در برابر لکه از ایمنی اهمیت کمتری دارد.» شیتو، مسئول فناوری صندلی، گفت که به عنوان یک متخصص تحقیق و توسعه صندلی، از روکش صندلی ماشین خودش استفاده می‌کند. روکش صندلی استفاده نخواهد شد.
علاوه بر قبولی در تأیید ایمنی و عملکرد در چارچوب مقررات با نمرات بالا، ما شرایط کاری ویژه‌تری را که کاربران در استفاده واقعی با آن مواجه می‌شوند، مانند موقعیتی که سه نفر در ردیف دوم قرار دارند، در نظر خواهیم گرفت. «ما از دو فرد ساختگی با درصد خطای ۹۵ (۹۵٪ افراد حاضر در جمعیت کوچکتر از این اندازه هستند) و یک آدمک زن (آدمک زن) استفاده خواهیم کرد تا صحنه‌ای را شبیه‌سازی کنیم که در آن دو مرد قد بلند و یک زن (کودک) در ردیف عقب نشسته باشند. هرچه جرم بیشتر باشد، احتمال نشستن آنها روبروی یکدیگر بیشتر است. الزامات مربوط به استحکام صندلی حتی سختگیرانه‌تر است.»
«برای مثال دیگر، اگر پشتی صندلی عقب تا شود و چمدان هنگام برخورد خودرو مستقیماً روی پشتی صندلی جلو بیفتد، آیا استحکام صندلی به اندازه کافی قوی است که صندلی را بدون آسیب دیدن یا ایجاد خسارت عمده پشتیبانی کند؟ جابجایی، در نتیجه ایمنی راننده و کمک خلبان را به خطر می‌اندازد. این موضوع باید با آزمایش برخورد صندوق عقب تأیید شود. استانداردهای ملی فعلی و استانداردهای آمریکایی الزامی برای انجام این آزمایش روی صندلی‌های جلو ندارند. فقط ما و کسانی که به ایمنی توجه بیشتری دارند. شرکت‌های خودروسازی مانند ولوو این نوع الزام را برای خود دارند.»
02
محصولات سطح پرچمدار باید امنیت سطح پرچمدار را ارائه دهند
دانشمندان آمریکایی صدها تصادف رانندگی که منجر به مرگ رانندگان شده را بررسی کردند و دریافتند که بدون بستن کمربند ایمنی، تنها ۰.۷ ثانیه طول می‌کشد تا خودرویی که با سرعت ۸۸ کیلومتر در ساعت در حال حرکت است، تصادف کند و راننده جان خود را از دست بدهد.
کمربند ایمنی یک طناب نجات است. این یک باور عمومی شده است که رانندگی بدون کمربند ایمنی خطرناک و غیرقانونی است، اما کمربند ایمنی عقب هنوز اغلب نادیده گرفته می‌شود. در گزارشی در سال ۲۰۲۰، یک کاپیتان پلیس راهنمایی و رانندگی هانگژو گفت که از تحقیقات و پیگرد قانونی، میزان استفاده از کمربند ایمنی در سرنشینان عقب کمتر از ۳۰ درصد بوده است. بسیاری از سرنشینان عقب گفتند که هرگز نمی‌دانستند که باید در صندلی عقب کمربند ایمنی ببندند.
برای یادآوری بستن کمربند ایمنی به سرنشینان، معمولاً یک دستگاه یادآوری کمربند ایمنی SBR (یادآور کمربند ایمنی) در ردیف جلوی خودرو وجود دارد. ما به خوبی از اهمیت کمربند ایمنی عقب آگاه هستیم و می‌خواهیم به تمام خانواده یادآوری کنیم که همیشه آگاهی ایمنی خود را حفظ کنند، بنابراین SBRها را در ردیف‌های اول، دوم و سوم نصب کرده‌ایم. گائو فنگ، رئیس ایمنی غیرفعال در بخش کابین خلبان، گفت: «تا زمانی که سرنشینان ردیف دوم و سوم کمربند ایمنی نبسته باشند، راننده صندلی جلو می‌تواند به سرنشینان صندلی عقب یادآوری کند که قبل از حرکت کمربند ایمنی خود را ببندند.»
کمربند ایمنی سه نقطه‌ای که در حال حاضر در صنعت استفاده می‌شود، توسط مهندس ولوو، نیلز بولینگ، در سال ۱۹۵۹ اختراع شد. این کمربند تا به امروز تکامل یافته است. یک کمربند ایمنی کامل شامل یک جمع‌کننده، تنظیم‌کننده ارتفاع، سگک قفل‌شونده و دستگاه پیش‌کشنده PLP است. در میان آنها، جمع‌کننده و قفل ضروری هستند، در حالی که تنظیم‌کننده ارتفاع و دستگاه پیش‌کشنده PLP نیاز به سرمایه‌گذاری اضافی توسط شرکت دارند.
پیش‌کشنده PLP، نام کامل آن pyrotechnic lap pretensioner است که می‌توان آن را به معنای واقعی کلمه به عنوان پیش‌کشنده کمربند پیروتکنیک ترجمه کرد. عملکرد آن احتراق و انفجار در صورت تصادف، سفت کردن تسمه کمربند ایمنی و کشیدن باسن و پاهای سرنشین به داخل صندلی است.
گائو فنگ معرفی کرد: «هم در راننده اصلی و هم در سرنشین سری خودروهای Ideal L، دستگاه‌های پیش‌بارگذاری PLP نصب کرده‌ایم و آنها در حالت «پیش‌بارگذاری دوگانه» هستند، یعنی پیش‌بارگذاری کمر و پیش‌بارگذاری شانه. وقتی تصادفی رخ می‌دهد، اولین کار این است که شانه‌ها را سفت کنیم تا نیم‌تنه بالایی روی صندلی ثابت شود، سپس کمر را سفت کنیم تا باسن و پاها روی صندلی ثابت شوند تا بدن انسان و صندلی از طریق دو نیروی پیش‌بارگذاری در دو جهت بهتر قفل شوند. محافظت ایجاد کنید.»
«ما معتقدیم که محصولات سطح پرچمدار باید پیکربندی‌های کیسه هوای سطح پرچمدار را ارائه دهند، بنابراین به عنوان یک تمرکز تبلیغ نمی‌شوند.» گائو فنگ گفت که لی اتو کارهای تحقیق و توسعه زیادی را در زمینه انتخاب پیکربندی کیسه هوا انجام داده است. این سری به صورت استاندارد با کیسه‌های هوای جانبی برای ردیف‌های جلو و دوم و همچنین پرده‌های هوای جانبی از نوع سرتاسری که تا ردیف سوم امتداد دارند، ارائه می‌شود و محافظت همه جانبه 360 درجه را برای سرنشینان خودرو تضمین می‌کند.
در جلوی صندلی سرنشین Li L9، یک صفحه نمایش OLED 15.7 اینچی مخصوص خودرو وجود دارد. روش سنتی باز شدن کیسه هوا نمی‌تواند الزامات ایمنی غیرفعال باز شدن کیسه هوا خودرو را برآورده کند. اولین فناوری ثبت اختراع شده کیسه هوای سرنشین Li Auto، از طریق تحقیق و توسعه دقیق اولیه و آزمایش‌های مکرر، می‌تواند از محافظت کامل سرنشین هنگام باز شدن کیسه هوا اطمینان حاصل کند و یکپارچگی صفحه نمایش سرنشین را برای جلوگیری از آسیب‌های ثانویه تضمین کند.
کیسه‌های هوای جانبی سرنشین در مدل‌های سری Ideal L همگی به طور ویژه طراحی شده‌اند. بر اساس کیسه‌های هوای سنتی، کناره‌ها عریض‌تر شده‌اند و به کیسه هوای جلو و پرده‌های هوای جانبی اجازه می‌دهند تا یک محافظ حلقوی ۹۰ درجه تشکیل دهند و پشتیبانی و محافظت بهتری برای سر ایجاد کنند تا از سر خوردن افراد به داخل شکاف بین کیسه هوا و درب جلوگیری شود. در صورت برخورد با انحراف کوچک، صرف نظر از نحوه لغزش سر سرنشین، همیشه در محدوده محافظت کیسه هوا قرار می‌گیرد و محافظت بهتری را فراهم می‌کند.
«محدوده محافظتی پرده‌های هوای جانبی مدل‌های سری Ideal L بسیار کافی است. پرده‌های هوا زیر خط کمر درب و کل شیشه درب را می‌پوشانند تا اطمینان حاصل شود که سر و بدن سرنشین به هیچ جسم سختی در داخل برخورد نمی‌کند و در عین حال از کج شدن بیش از حد سر سرنشین جلوگیری می‌کنند تا آسیب به گردن کاهش یابد.»
03
منشأ جزئیات برجسته: چگونه می‌توانیم بدون تجربه شخصی همدلی کنیم؟
پونی، مهندس متخصص در حفاظت از سرنشینان، معتقد است که انگیزه پرداختن به جزئیات از درد شخصی ناشی می‌شود. «ما موارد زیادی مربوط به ایمنی صندلی دیده‌ایم که در آنها کاربران در تصادفات آسیب دیده‌اند. بر اساس این تجربیات زندگی، به این فکر خواهیم کرد که آیا می‌توانیم از حوادث مشابه جلوگیری کنیم و آیا می‌توانیم بهتر از سایر شرکت‌ها عمل کنیم؟»
ژیژینگ در مورد درزهای روکش صندلی گفت: «وقتی که با زندگی ارتباط نزدیکی پیدا کند، تمام جزئیات به یک رویداد حیاتی تبدیل می‌شوند که شایسته توجه ۲۰۰٪ و حداکثر تلاش است.» از آنجایی که کیسه هوا در صندلی نصب شده است، ارتباط نزدیکی با قاب و سطح دارد. وقتی آستین‌ها به هم متصل می‌شوند، باید درزهای آستین‌های مقابل را نرم کنیم و از نخ‌های دوخت ضعیف‌تر استفاده کنیم تا درزها بلافاصله پس از باز شدن پاره شوند تا اطمینان حاصل شود که کیسه‌های هوا می‌توانند در زمان و زاویه مشخص شده در مسیر صحیح طراحی شده منفجر شوند. پاشش فوم نباید از حد استاندارد تجاوز کند و باید به اندازه کافی نرم شود بدون اینکه بر ظاهر و استفاده روزانه تأثیر بگذارد. نمونه‌های بی‌شماری از این فداکاری برای تعالی در جزئیات در سراسر این کسب و کار وجود دارد.
پونی متوجه شد که بسیاری از دوستان اطرافش نصب صندلی‌های ایمنی کودک را دشوار می‌دانند و تمایلی به نصب آنها ندارند، اما این امر به طور جدی بر ایمنی کودکان خردسال در خودروها تأثیر می‌گذارد. "برای این منظور، ما ردیف‌های دوم و سوم رابط‌های صندلی ایمنی ISOFIX را به صورت استاندارد مجهز می‌کنیم تا محیط سواری امن‌تری برای کودکان فراهم کنیم. والدین فقط باید صندلی‌های کودک را در ردیف دوم قرار دهند و آنها را به عقب هل دهند تا نصب به سرعت انجام شود. ما آزمایش‌های گسترده‌ای روی طول و زاویه نصب قلاب‌های فلزی ISOFIX انجام دادیم و بیش از دوازده صندلی کودک رایج در بازار را برای آزمایش و بهینه‌سازی مکرر انتخاب کردیم و در نهایت به چنین روش نصب ساده‌تر و راحت‌تری دست یافتیم." "پونی نصب را برای فرزندان خود تجربه کرده است. صندلی‌های کودک یک تجربه وحشتناک هستند که نیاز به تلاش زیادی دارند که فرد عرق می‌کند. او به طراحی بهینه رابط‌های صندلی ایمنی ISOFIX برای ردیف‌های دوم و سوم بسیار افتخار می‌کند."
ما همچنین با برندهای صندلی کودک همکاری کرده‌ایم تا قابلیتی برای جلوگیری از فراموشی کودک ایجاد کنیم - به محض اینکه کودکی در ماشین فراموش شود و مالک ماشین را قفل کرده و حرکت کند، وسیله نقلیه آژیر می‌کشد و از طریق برنامه Li Auto یادآوری می‌کند.
ویپلش یکی از شایع‌ترین آسیب‌های ناشی از تصادف از عقب خودرو است. آمارها نشان می‌دهد که در ۲۶ درصد از تصادفات از عقب، سر یا گردن رانندگان و مسافران آسیب می‌بیند. با توجه به آسیب‌های "ویپلش" به گردن سرنشین ناشی از تصادفات از عقب، تیم ایمنی تصادف همچنین ۱۶ دور FEA (تحلیل المان محدود) و ۸ دور تأیید فیزیکی را برای تجزیه و تحلیل و حل هر مشکل کوچک انجام داد. بیش از ۵۰ دور استخراج طرح انجام شد، فقط برای اطمینان از اینکه آسیب هر کاربر در طول تصادف به حداقل برسد. فنگ جی، مهندس تحقیق و توسعه سئات، گفت: "در صورت تصادف ناگهانی از عقب، از نظر تئوری، آسیب جدی به سر، سینه، شکم و پاهای سرنشین آسان نیست، اما حتی اگر احتمال کمی خطر وجود داشته باشد، ما نمی‌خواهیم آن را نادیده بگیریم."
به منظور جلوگیری از خطرات ایمنی ناشی از ضربه شلاقی، شرکت Ideal همچنین بر استفاده از تکیه‌گاه‌های سر دو طرفه اصرار دارد. به همین دلیل، این موضوع توسط برخی از کاربران اشتباه برداشت شده و به اندازه کافی "لوکس" تلقی نمی‌شود.
ژیشینگ توضیح داد: «وظیفه اصلی پشت سری، محافظت از گردن است. برای بهبود راحتی، پشت سری چهار جهته با عملکرد حرکت به جلو و عقب، عموماً به سمت عقب حرکت می‌کند تا مقدار فاصله پشت سر افزایش یابد و از حالت طراحی فراتر رود. در این حالت، در صورت تصادف، اثر محافظتی پشت سری بر گردن کاهش می‌یابد و آسیب‌های گردن افزایش می‌یابد، در حالی که پشت سری دو جهته، گردن و سر مشتری را مجبور می‌کند تا در موقعیت ایمن‌تری ثابت شوند.»
کاربران اغلب برای راحتی بیشتر، بالش‌های گردنی را به تکیه‌گاه سر خود اضافه می‌کنند. وی هونگ، مهندس شبیه‌سازی کابین خلبان و نمای بیرونی، گفت: «این کار در واقع بسیار خطرناک است. 'ضربه شلاقی' در هنگام تصادف از عقب، خطر آسیب به گردن را افزایش می‌دهد. وقتی تصادف رخ می‌دهد، چیزی که ما باید از آن حمایت کنیم، سر است تا از آن جلوگیری شود.» سر به عقب پرتاب می‌شود، نه گردن، به همین دلیل است که تکیه‌گاه سر ایده‌آل به صورت استاندارد با بالش‌های نرم و راحت ارائه می‌شود.»
«برای تیم ایمنی صندلی ما، ایمنی ۱۰۰٪ کافی نیست. ما باید به عملکرد ۱۲۰٪ دست یابیم تا واجد شرایط در نظر گرفته شویم. چنین الزامات شخصی به ما اجازه نمی‌دهد که تقلید کنیم. ما باید عمیقاً به ایمنی صندلی بپردازیم. وقتی صحبت از تحقیق و توسعه در مورد رابطه جنسی و راحتی می‌شود، شما باید حرف آخر را بزنید و سرنوشت خود را کنترل کنید. این معنای وجود تیم ماست.»
اگرچه آماده‌سازی پیچیده است، ما جرات صرفه‌جویی در نیروی کار را نداریم، و اگرچه طعم آن گران است، ما جرات کاهش منابع مادی را نداریم.
در لی اتو، ما همیشه اصرار داریم که ایمنی بزرگترین نعمت است.
این طرح‌های پنهان و «کونگ فو»های نامرئی روی صندلی‌های ایده‌آل خودرو می‌توانند در لحظات حساس از تک تک اعضای خانواده در خودرو محافظت کنند، اما ما صمیمانه امیدواریم که هرگز مورد استفاده قرار نگیرند.
زمان ارسال: ۱۴ مه ۲۰۲۴