صندلی ماشین لی فقط یک مبل بزرگ نیست ، می تواند زندگی شما را در شرایط بحرانی نجات دهد!

01

ایمنی اول ، راحتی دوم

صندلی های اتومبیل به طور عمده شامل انواع مختلفی از قطعات مانند فریم ، سازه های برقی و روکش های کف هستند. در میان آنها ، قاب صندلی مهمترین مؤلفه ایمنی صندلی ماشین است. این مانند اسکلت انسان است که دارای کف صندلی ، پوشش ، قطعات الکتریکی ، قطعات پلاستیکی و سایر قسمت هایی است که شبیه به "گوشت و خون" است. همچنین این قسمت اصلی است که بار را تحمل می کند ، گشتاور را منتقل می کند و ثبات را افزایش می دهد.

صندلی های سری Lil Car از همان قاب سکو مانند BBA ، یک ماشین لوکس اصلی و ولوو استفاده می کنند ، برندی که به دلیل ایمنی خود شناخته شده است و پایه خوبی برای ایمنی صندلی دارد. عملکرد این اسکلت ها نسبتاً بهتر است ، اما البته هزینه نیز زیاد است. تیم تحقیق و توسعه صندلی اتومبیل LI معتقد است که برای اطمینان از امنیت صندلی ، هزینه بالاتری را پرداخت می کند. ما همچنین باید حتی در مواردی که نمی توانیم آن را ببینیم ، از اطمینان بخش برای سرنشینان خود محافظت کنیم.

ژیکسینگ گفت: "اگرچه هر OEM اکنون راحتی صندلی ها را بهبود می بخشد و لی در این زمینه کار بسیار خوبی را انجام داده است ، ما همیشه آگاه بوده ایم که بین ایمنی و راحتی یک تضاد طبیعی وجود دارد و ما نیاز داریم که تمام طراحی ها باید مبتنی بر ایمنی باشد و سپس راحتی را در نظر بگیریم."

او به عنوان نمونه ساختار ضد زیردریایی صندلی را گرفت. همانطور که از نام آن پیداست ، عملکرد ساختار ضد زیردریایی کاهش خطر کمربند ایمنی کشویی از ناحیه لگن به سمت شکم سرنشین در هنگام وقوع برخورد است و باعث ایجاد آسیب در اندام های داخلی می شود. این امر به ویژه برای زنان و اعضای خدمه کوچکتر مفید است که به دلیل اندازه و وزن کوچک آنها احتمالاً بیشتر شیرجه می زنند.

به عبارت دیگر ، "هنگامی که یک وسیله نقلیه با یک برخورد برخورد می کند ، بدن انسان به دلیل بی تحرکی روی صندلی حرکت می کند و همزمان به سمت پایین می رود. در این زمان ، اگر یک پرتوی ضد زیردریایی در صندلی وجود داشته باشد تا باسن را نگه دارد ، می تواند از حرکت بیش از حد باسن جلوگیری کند".

Zhixing خاطرنشان کرد: "ما می دانیم که برخی از اتومبیل های ژاپنی پرتوهای ضد زیردریایی ردیف دوم را بسیار کم قرار می دهند ، به طوری که کف می تواند بسیار ضخیم شود و سوار شدن بسیار راحت باشد ، اما ایمنی باید به خطر بیفتد. و گرچه محصول LI نیز روی راحتی متمرکز است ، اما در مورد ایمنی سازش نخواهد کرد. "

اول از همه ، ما انرژی تولید شده را هنگام برخورد کل وسیله نقلیه کاملاً در نظر گرفتیم و EPP با اندازه بزرگ (پلی پروپیلن گسترش یافته ، نوع جدیدی از پلاستیک فوم را با عملکرد عالی) انتخاب کردیم. ما به طور مکرر EPP را در چندین دور در طول تأیید بعدی تنظیم کردیم. موقعیت چیدمان ، سختی و چگالی برای برآورده کردن نیازهای عملکرد تست تصادف لازم است. سپس ، راحتی صندلی را با هم ترکیب کردیم تا در نهایت طراحی شکل و طراحی ساختاری را تکمیل کنیم و ضمن تأمین راحتی ، از ایمنی اطمینان حاصل کنیم.

بعد از اینکه بسیاری از کاربران یک ماشین جدید خریداری می کنند ، وسایل تزئینی و محافظ مختلفی را به اتومبیل خود اضافه می کنند ، به خصوص پوشش صندلی ها برای محافظت از صندلی ها در برابر سایش و لکه ها. Zhixing دوست دارد به کاربران بیشتری یادآوری کند که در حالی که پوشش های صندلی راحتی را به همراه دارد ، ممکن است خطرات ایمنی خاصی نیز به همراه داشته باشد. "اگرچه پوشش صندلی نرم است ، اما شکل ساختاری صندلی را از بین می برد ، که ممکن است در هنگام برخورد وسیله نقلیه باعث تغییر مسیر و بزرگی نیروها بر روی سرنشینان شود ، خطر آسیب را افزایش می دهد. خطر بیشتر این است که پوشش صندلی های صندلی بر استقرار کیسه های هوا تأثیر می گذارد ، بنابراین توصیه می شود از پوشش های صندلی استفاده نکنید."

صندلی های اتومبیل لی از طریق واردات و صادرات کاملاً برای مقاومت در برابر سایش تأیید شده است و در مقاومت در برابر سایش مشکلی وجود ندارد. "راحتی پوشش صندلی به طور کلی به اندازه چرم اصلی نیست و مقاومت لکه از ایمنی اهمیت کمتری دارد." شیتو ، مسئول فناوری صندلی ، گفت که به عنوان یک کارگر حرفه ای تحقیق و توسعه صندلی ها ، از پوشش صندلی ماشین خود استفاده نمی کند.

علاوه بر عبور از تأیید ایمنی و عملکرد در آیین نامه با نمرات بالا ، ما همچنین شرایط کار ویژه تری را که توسط کاربران در استفاده واقعی مشاهده می شود ، در نظر خواهیم گرفت ، مانند وضعیتی که سه نفر در ردیف دوم وجود دارند. "ما از دو شخص جعلی 95 صدک استفاده خواهیم کرد (95 ٪ از افراد در جمعیت از این اندازه کوچکتر هستند) و یک ساختگی 05 (زن ساختگی) صحنه ای را شبیه سازی می کنیم که در آن دو مرد قد بلند و یک زن (کودک) در ردیف عقب نشسته اند. هرچه توده بیشتر باشد ، احتمال وجود دارد که در مقابل یکدیگر قرار بگیرند.

"برای مثال دیگر ، اگر پشتی عقب به پایین تاشو شود ، و چمدان مستقیماً روی صندلی جلو به عقب بیفتد ، در هنگام برخورد وسیله نقلیه ، قدرت صندلی به اندازه کافی قوی است که می تواند از صندلی پشتیبانی کند بدون اینکه آسیب دیده باشد یا باعث ایجاد آسیب های اساسی شود ، بنابراین باعث می شود ایمنی راننده و همزمان به خطر بیفتد. بیشتر به ایمنی مانند ولوو توجه کنید.

02

محصولات سطح پرچمدار باید امنیت سطح پرچمدار را فراهم کنند

دانشمندان آمریکایی صدها تصادف رانندگی را مورد مطالعه قرار دادند که منجر به کشته شدن رانندگان شد و دریافتند که بدون پوشیدن کمربند ایمنی ، فقط 0.7 ثانیه طول می کشد تا یک اتومبیل با سرعت 88 کیلومتر در ساعت سفر کند و راننده را بکشد.

کمربند ایمنی یک خط نجات است. این دانش رایج است که رانندگی بدون کمربند ایمنی خطرناک و غیرقانونی است ، اما کمربندهای صندلی عقب هنوز هم غالباً نادیده گرفته می شوند. در گزارشی در سال 2020 ، یک کاپیتان پلیس پرخاشگر پر سرعت Hangzhou گفت که از تحقیقات و پیگرد قانونی ، میزان مسافران صندلی عقب که کمربند ایمنی دارند کمتر از 30 ٪ است. بسیاری از مسافران صندلی عقب گفتند که آنها هرگز نمی دانستند که باید در صندلی عقب کمربند ایمنی بپوشند.

به منظور یادآوری سرنشینان برای چسباندن کمربندهای صندلی خود ، به طور کلی یک دستگاه یادآوری کمربند ایمنی SBR (یادآوری کمربند ایمنی) در ردیف جلوی وسیله نقلیه وجود دارد. ما از اهمیت کمربندهای صندلی عقب به خوبی آگاه هستیم و می خواهیم به کل خانواده یادآوری کنیم تا همیشه آگاهی از ایمنی را حفظ کنند ، بنابراین SBR ها را در ردیف های اول ، دوم و سوم نصب کرده ایم. گائو فنگ ، رئیس ایمنی منفعل در بخش کابین خلبان گفت: "تا زمانی که مسافران در ردیف های دوم و سوم کمربند ایمنی را نپوشانند ، راننده صندلی جلو می تواند به مسافران صندلی عقب یادآوری کند تا قبل از خاموش کردن کمربندهای صندلی خود را ببندند."

کمربند ایمنی سه نقطه ای که در حال حاضر در این صنعت مورد استفاده قرار می گیرد توسط مهندس ولوو نیلز بولینگ در سال 1959 اختراع شد. تا به امروز تکامل یافته است. کمربند ایمنی کامل شامل یک جمع کننده ، تنظیم کننده ارتفاع ، سگک قفل و پیش فرض PLP است. دستگاه در میان آنها ، جمع کننده و قفل لازم است ، در حالی که تنظیم کننده ارتفاع و دستگاه تظاهر PLP نیاز به سرمایه گذاری اضافی توسط شرکت دارد.

PLP Pretensener ، نام کامل پیش فرض دامان پیروتکنیک است که می تواند به معنای واقعی کلمه به عنوان پیشرانه کمربند پیروتکنیک ترجمه شود. عملکرد آن ، اشتعال و منفجر شدن در صورت تصادف ، سفت کردن توری کمربند ایمنی و کشیدن باسن و پاهای سرنشین به داخل صندلی است.

گائو فنگ معرفی کرد: "در هر دو راننده اصلی و راننده مسافر سری ایده آل L Car ، ما دستگاه های PLP Preload را نصب کرده ایم و آنها در حالت" دو بار بارگذاری "قرار دارند ، یعنی پیش از بار کمر و پیش از بار شانه. وقتی یک برخورد رخ می دهد ، اولین چیز برای محکم کردن قسمت های فوقانی روی صندلی بر روی صندلی و قفل کردن آن است تا از روی صندلی های بدن و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید و کمر را محکم کنید. نیروها از دو جهت محافظت می کنند. "

"ما معتقدیم که محصولات سطح پرچمدار باید تنظیمات کیسه هوا در سطح پرچمدار را ارائه دهند ، بنابراین آنها به عنوان یک تمرکز ارتقا نمی یابند." گائو فنگ گفت که Li Auto از نظر انتخاب پیکربندی کیسه هوا کارهای تأیید و توسعه زیادی را انجام داده است. این سریال با کیسه های هوای جانبی برای ردیف های جلو و دوم و همچنین پرده های هوای جانبی از طریق نوع که به ردیف سوم امتداد دارند ، ارائه می شود و از محافظت از همه جانبه 360 درجه برای سرنشینان در ماشین اطمینان می دهد.

در جلوی صندلی مسافر LI L9 ، یک صفحه OLED با درجه اتومبیل 15.7 اینچی وجود دارد. روش سنتی استقرار کیسه هوا نمی تواند الزامات ایمنی منفعل استقرار کیسه هوا وسیله نقلیه را برآورده کند. اولین فن آوری کیسه هوا مسافر در اختیار شما ، از طریق تحقیقات و توسعه دقیق و آزمایش های مکرر ، می تواند اطمینان حاصل کند که مسافر در هنگام استقرار کیسه هوا کاملاً محافظت می شود و یکپارچگی صفحه سرنشین را برای جلوگیری از صدمات ثانویه تضمین می کند.

کیسه های هوای جانبی مسافر از مدل های سری L ایده آل همه به ویژه طراحی شده اند. بر اساس کیسه های هوا سنتی ، طرفین بیشتر گسترده می شوند و به کیسه های هوای جلو و پرده های هوای جانبی اجازه می دهند تا یک محافظت از حلقوی 90 درجه تشکیل دهند و پشتیبانی و محافظت بهتری برای سر ایجاد کنند. ، برای جلوگیری از کشیدن افراد به شکاف بین کیسه هوا و درب. در صورت برخورد یک افست کوچک ، مهم نیست که چگونه سر سرنشین کشیده می شود ، همیشه در محدوده حفاظت از کیسه هوا قرار می گیرد و محافظت بهتری را ارائه می دهد.

دامنه حفاظت از پرده های هوای پرده جانبی مدل های سری L بسیار کافی است. پرده های هوا در زیر خط کمر درب را می پوشانند و کل شیشه درب را می پوشانند تا اطمینان حاصل شود که سر و بدن سرنشین به هیچ فضای داخلی سخت برخورد نمی کند و در عین حال از اینکه سر سرنشین خیلی دور است ، برای کاهش آسیب به گردن ، خیلی دور می شود. "

03

منشأ جزئیات برجسته: چگونه می توانیم بدون تجربه شخصی همدلی کنیم؟

پونی ، مهندس متخصص در محافظت از سرنشینان ، معتقد است که انگیزه برای کشف جزئیات از درد شخصی ناشی می شود. "ما موارد بسیاری را در رابطه با ایمنی صندلی مشاهده کرده ایم ، که در آن کاربران در تصادفات زخمی شده اند. بر اساس این تجربیات زندگی ، ما در مورد این فکر خواهیم کرد که آیا ما از تصادفات مشابه برای ما امکان پذیر است و آیا امکان انجام بهتر از سایر شرکت ها وجود دارد؟"

"هنگامی که آن را از نزدیک با زندگی در ارتباط باشد ، تمام جزئیات به یک رویداد مهم تبدیل می شوند ، شایسته 200 ٪ توجه و حداکثر تلاش." ژیسینگ در مورد درزهای پوشش صندلی گفت. از آنجا که کیسه هوا در صندلی نصب شده است ، از نزدیک با قاب و سطح مرتبط است. هنگامی که آستین ها به هم وصل می شوند ، ما باید درزها را روی آستین های مخالف نرم کنیم و از نخ های خیاطی ضعیف تر استفاده کنیم تا درزها بلافاصله هنگام انفجار شکسته شوند تا اطمینان حاصل شود که کیسه های هوا می توانند در زمان و زاویه مشخص شده در طول مسیر طراحی شده منفجر شوند. چلپ چلوپ فوم نباید از استاندارد تجاوز کند ، و بدون تأثیر در ظاهر و استفاده روزانه باید به اندازه کافی نرم شود. نمونه های بی شماری از این ارادت به تعالی در جزئیات در طول این تجارت وجود دارد.

پونی دریافت که بسیاری از دوستان در اطراف او نصب صندلی های ایمنی کودک را مشکل سازند و حاضر به نصب آنها نیستند ، اما این به طور جدی بر امنیت کودکان خردسال در اتومبیل تأثیر می گذارد. "برای این منظور ، ما ردیف های دوم و سوم رابط های صندلی ایمنی ایزوفیکس را به عنوان استاندارد برای تأمین یک محیط سواری ایمن تر برای کودکان مجهز می کنیم. والدین فقط باید صندلی های کودک را در ردیف دوم قرار دهند و آنها را به سمت عقب فشار دهیم تا به سرعت نصب شود. ما آزمایشات گسترده ای را بر روی زاویه طول و نصب قلاب های فلزی بهینه انجام دادیم ، و بیشتر از یک آزمون های متداول در بازار انتخاب شدیم. و روش نصب راحت تر. صندلی های کودک یک تجربه وحشتناک است که نیاز به تلاش زیادی دارد که فرد به عرق می شکند. او از طراحی بهینه شده رابط های صندلی ایمنی ایزوفیکس برای ردیف های دوم و سوم بسیار افتخار می کند.

ما همچنین با مارک های صندلی کودک کار کرده ایم تا عملکردی را فراموش کنیم - هنگامی که کودک در ماشین فراموش شد و مالک ماشین را قفل کرد و ترک کرد ، وسیله نقلیه آژیر به نظر می رسد و یادآوری را از طریق برنامه LI Auto فشار می دهد.

Whiplash یکی از شایع ترین جراحات ناشی از تصادف اتومبیل عقب است. آمار نشان می دهد که در 26 ٪ از برخوردهای عقب ، سرها یا گردن رانندگان و مسافران مجروح می شوند. با توجه به صدمات "Whiplash" به گردن سرنشین ناشی از برخورد عقب ، تیم ایمنی برخورد نیز 16 دور FEA (تجزیه و تحلیل عنصر محدود) و 8 دور تأیید فیزیکی را برای تجزیه و تحلیل و حل هر مشکل کوچک انجام داد. ، بیش از 50 دور مشتق برنامه انجام شد ، فقط برای اطمینان از به حداقل رساندن آسیب هر کاربر در هنگام برخورد. مهندس تحقیق و توسعه صندلی ، فنگ جی گفت: "در مورد برخورد ناگهانی عقب عقب ، از نظر تئوری برای آسیب جدی سر ، سینه ، شکم و پاها آسان نیست ، اما حتی اگر احتمال کمی خطر وجود داشته باشد ، ما نمی خواهیم اجازه دهیم آن را رها کنیم."

به منظور جلوگیری از خطرات ایمنی "Whiplash" ، ایده آل نیز اصرار دارد که از پیشانی های دو طرفه استفاده کند. به همین دلیل ، توسط برخی از کاربران سوء تفاهم شده است و به نظر می رسد که به اندازه کافی "لوکس" نیست.

Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head در موقعیتی ایمن تر ثابت شود. "

کاربران غالباً بالشهای گردن را برای راحت تر بودن آنها به پیشانی خود اضافه می کنند. "این در واقع بسیار خطرناک است. سر به عقب پرتاب می شود ، نه گردن ، به همین دلیل است که پیشرو ایده آل با بالش های نرم و راحت می آید. "

"برای تیم ایمنی صندلی ما ، 100 ٪ ایمنی کافی نیست. ما باید به عملکرد 120 ٪ دست پیدا کنیم تا واجد شرایط در نظر گرفته شود. چنین مواردی به ما اجازه نمی دهد که تقلید کننده باشیم. ما باید هنگام تحقیق و توسعه و توسعه آسایش ، به ایمنی صندلی برویم ، شما باید حرف نهایی را داشته باشید و سرنوشت خود را کنترل کنیم. این معنای وجود تیم ما است.

اگرچه آماده سازی پیچیده است ، اما ما جرات نجات نیروی کار را نداریم و اگرچه طعم آن گران است ، اما ما جرات نمی کنیم منابع مادی را کاهش دهیم.

در LI AUTO ، ما همیشه اصرار داریم که ایمنی بزرگترین لوکس است.

این طرح های پنهان و "کونگ فو" نامرئی در صندلی های اتومبیل ایده آل می توانند از هر یک از اعضای خانواده در ماشین در لحظات بحرانی محافظت کنند ، اما ما صمیمانه امیدواریم که آنها هرگز مورد استفاده قرار گیرند.