صندلی ماشین LI فقط یک مبل بزرگ نیست، بلکه می تواند جان شما را در شرایط بحرانی نجات دهد!

01

اول ایمنی، دوم راحتی

صندلی‌های خودرو عمدتاً شامل انواع مختلفی از قطعات مانند قاب، سازه‌های الکتریکی و روکش‌های فومی هستند. در این میان چهارچوب صندلی مهمترین جزء در ایمنی صندلی خودرو است. مانند اسکلت انسان است که فوم صندلی، روکش، قطعات الکتریکی، قطعات پلاستیکی و سایر قطعات شبیه «گوشت و خون» را حمل می کند. همچنین قسمت اصلی است که بار را تحمل می کند، گشتاور را منتقل می کند و پایداری را افزایش می دهد.

صندلی‌های سری خودروی LIL از همان چارچوب پلت‌فرم BBA، یک خودروی لوکس معمولی، و ولوو، برندی که به دلیل ایمنی معروف است، استفاده می‌کنند که پایه‌های خوبی برای ایمنی صندلی‌ها ایجاد می‌کند. عملکرد این اسکلت ها نسبتا بهتر است اما البته هزینه آن نیز بالاست. تیم تحقیق و توسعه صندلی ماشین LI معتقد است که برای اطمینان بهتر از ایمنی صندلی، ارزش پرداخت هزینه بیشتری را دارد. ما همچنین باید برای سرنشینان خود حتی در جایی که نمی‌توانیم آن را ببینیم، محافظت اطمینان‌بخشی ارائه کنیم.

اگرچه هر OEM اکنون در حال بهبود راحتی صندلی‌ها است و LI در این زمینه کار بسیار خوبی انجام داده است، ما همیشه آگاه بوده‌ایم که تضاد طبیعی خاصی بین ایمنی و راحتی وجود دارد و ما نیاز داریم که طراحی باید بر اساس آن باشد. ژیکسینگ گفت: ایمنی، و سپس راحتی را در نظر بگیرید.

او ساختار ضد زیردریایی صندلی را مثال زد. همانطور که از نام آن پیداست، عملکرد ساختار ضد زیردریایی کاهش خطر لغزش کمربند ایمنی از ناحیه لگن به داخل شکم سرنشین در هنگام وقوع برخورد است که باعث آسیب فشردگی به اندام های داخلی می شود. این امر به ویژه برای زنان و اعضای کوچکتر خدمه مفید است که به دلیل جثه و وزن کوچک خود احتمال بیشتری برای غواصی دارند.

به عبارت دیگر، "هنگامی که وسیله نقلیه با برخورد مواجه می شود، بدن انسان به دلیل اینرسی روی صندلی به سمت جلو حرکت می کند و همزمان به سمت پایین فرو می رود. در این زمان اگر یک تیر ضد زیردریایی در صندلی وجود داشته باشد تا آن را نگه دارد. باسن، می تواند از حرکت بیش از حد باسن جلوگیری کند.

ژیکسینگ خاطرنشان کرد: "ما می دانیم که برخی از خودروهای ژاپنی تیرهای ضد زیردریایی ردیف دوم را بسیار پایین قرار می دهند تا فوم بسیار غلیظ شود و سواری بسیار راحت باشد، اما ایمنی باید به خطر بیفتد. و اگرچه محصول LI بر راحتی تمرکز دارد، اما ایمنی را به خطر نمی اندازد. "

اول از همه، ما به طور کامل انرژی تولید شده هنگام برخورد کل وسیله نقلیه را در نظر گرفتیم و EPP با اندازه بزرگ (پلی پروپیلن منبسط شده، نوع جدیدی از پلاستیک فوم با عملکرد عالی) را به عنوان پشتیبان انتخاب کردیم. ما بارها و بارها EPP را در چندین دور در طی تأیید بعدی تنظیم کردیم. موقعیت چیدمان، سختی و چگالی برای برآوردن الزامات عملکرد تست تصادف مورد نیاز است. سپس، ما راحتی صندلی را با هم ترکیب کردیم تا در نهایت طراحی شکل و طراحی ساختاری را تکمیل کنیم، و در عین حال راحتی را تضمین کنیم.

بسیاری از کاربران پس از خرید خودروی جدید، اقلام تزئینی و محافظ مختلفی را به خودروی خود اضافه می کنند، به خصوص روکش صندلی ها برای محافظت از صندلی ها در برابر سایش و لکه. Zhixing مایل است به کاربران بیشتری یادآوری کند که در حالی که روکش صندلی راحتی را به همراه دارد، ممکن است خطرات ایمنی خاصی را نیز به همراه داشته باشد. اگرچه روکش صندلی نرم است، اما شکل ساختاری صندلی را از بین می برد، که ممکن است باعث شود جهت و میزان نیروی وارده به سرنشینان در هنگام برخورد خودرو تغییر کند و خطر آسیب دیدگی را افزایش دهد. خطر بزرگتر این است که روکش صندلی ها روی باز شدن کیسه هوا تأثیر می گذارد، بنابراین توصیه می شود از روکش صندلی استفاده نکنید.

صندلی های لی اتو از طریق واردات و صادرات به طور کامل از نظر مقاومت در برابر سایش تأیید شده اند و هیچ مشکلی از نظر مقاومت در برابر سایش وجود ندارد. راحتی روکش صندلی ها به طور کلی به خوبی چرم طبیعی نیست و مقاومت در برابر لکه اهمیت کمتری نسبت به ایمنی دارد. Shitu، مسئول فن آوری صندلی، گفت که به عنوان یک کارگر حرفه ای تحقیق و توسعه صندلی، او از خودروی خود استفاده می کند روکش صندلی استفاده نخواهد شد.

علاوه بر گذراندن تاییدیه ایمنی و عملکرد در مقررات با امتیازات بالا، شرایط کاری ویژه تری را نیز در نظر می گیریم که کاربران در استفاده واقعی با آن مواجه می شوند، مانند شرایطی که سه نفر در ردیف دوم قرار دارند. "ما از دو صدک 95 تقلبی یک شخص (95 درصد از افراد در جمعیت کوچکتر از این اندازه هستند) و یک ساختگی 05 (ساختگی زن) استفاده خواهیم کرد که صحنه ای را شبیه سازی می کنند که در آن دو مرد قد بلند و یک زن (کودک) در اتاق نشسته اند. ردیف عقب هر چه جرم بیشتر باشد، احتمال بیشتری وجود دارد که در مقابل هم بنشینند.

به عنوان مثال، اگر پشتی عقب تا شده باشد و در هنگام برخورد وسیله نقلیه، چمدان مستقیماً روی پشتی صندلی جلو بیفتد، آیا استحکام صندلی به اندازه‌ای قوی است که بتواند صندلی را بدون آسیب یا آسیب جدی نگه دارد؟ جابجایی، بنابراین ایمنی راننده و کمک خلبان را به خطر می اندازد توجه به ایمنی شرکت‌های خودروسازی مانند ولوو این نوع نیاز به خود را خواهند داشت.

02

محصولات در سطح پرچمدار باید امنیت در سطح پرچمدار را فراهم کنند

دانشمندان آمریکایی صدها تصادف رانندگی که منجر به مرگ رانندگان شد را بررسی کردند و دریافتند که بدون بستن کمربند ایمنی تنها 0.7 ثانیه طول می کشد تا خودرویی که با سرعت 88 کیلومتر در ساعت حرکت می کند تصادف کند و راننده را بکشد.

کمربند ایمنی راه نجات است. این که رانندگی بدون کمربند ایمنی خطرناک و غیرقانونی است، رایج شده است، اما کمربندهای ایمنی عقب همچنان اغلب نادیده گرفته می شوند. در گزارشی در سال 2020، یک کاپیتان پلیس راهنمایی و رانندگی پرسرعت هانگژو گفت که از تحقیقات و تعقیب قضایی، میزان سرنشینان صندلی عقب کمتر از 30 درصد بوده است. بسیاری از مسافران صندلی عقب گفتند که هرگز نمی دانستند که باید کمربند ایمنی را در صندلی عقب ببندند.

به منظور یادآوری به سرنشینان برای بستن کمربند ایمنی، به طور کلی یک دستگاه یادآور کمربند ایمنی SBR (یادآور کمربند ایمنی) در ردیف جلوی خودرو وجود دارد. ما به خوبی از اهمیت کمربندهای ایمنی عقب آگاه هستیم و می خواهیم به تمام خانواده یادآوری کنیم که همیشه آگاهی ایمنی را حفظ کنند، بنابراین SBR ها را در ردیف های اول، دوم و سوم نصب کرده ایم. گائو فنگ، رئیس ایمنی غیرفعال در بخش کابین خلبان گفت: «تا زمانی که سرنشینان ردیف دوم و سوم کمربند ایمنی نبندند، راننده صندلی جلو می‌تواند به سرنشینان صندلی عقب یادآوری کند که کمربند ایمنی خود را قبل از حرکت ببندند». .

کمربند ایمنی سه نقطه ای که در حال حاضر در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد توسط مهندس ولوو نیلز بولینگ در سال 1959 اختراع شد. این کمربند تا به امروز تکامل یافته است. کمربند ایمنی کامل شامل جمع کننده، تنظیم کننده ارتفاع، سگک قفل و پیش کشنده PLP است. دستگاه در میان آنها، جمع کننده و قفل ضروری هستند، در حالی که تنظیم کننده ارتفاع و دستگاه پیش کشنده PLP نیاز به سرمایه گذاری اضافی توسط شرکت دارد.

پیش کشنده PLP، نام کامل pyrotechnic lap pretensioner است که به معنای واقعی کلمه می تواند به عنوان پیش کشنده کمربند آتش نشانی ترجمه شود. عملکرد آن مشتعل شدن و منفجر شدن در صورت برخورد، بستن کمربند ایمنی و کشیدن باسن و پاهای سرنشین به داخل صندلی است.

گائو فنگ معرفی کرد: هم در راننده اصلی و هم در راننده سرنشین سری خودروهای Ideal L، دستگاه‌های پیش‌لود PLP را نصب کرده‌ایم و آن‌ها در حالت «پیش بارگذاری مضاعف» هستند، یعنی پیش‌لود کمر و پیش‌لود شانه. زمانی که تصادف رخ می‌دهد. ، اولین کار این است که شانه ها را سفت کنید تا بالاتنه روی صندلی ثابت شود، سپس کمر را سفت کنید تا باسن و پاها روی صندلی ثابت شود تا از طریق دو نیروی پیش سفت در دو جهت بدن انسان و صندلی بهتر قفل شود. حفاظت فراهم کنید.»

ما معتقدیم که محصولات در سطح پرچمدار باید پیکربندی کیسه هوا در سطح پرچمدار را ارائه دهند، بنابراین آنها به عنوان یک تمرکز تبلیغ نمی شوند." گائو فنگ گفت که Li Auto از نظر انتخاب پیکربندی کیسه هوا، کار تحقیق و توسعه زیادی را انجام داده است. این سری به‌صورت استاندارد دارای کیسه‌های هوای جانبی برای ردیف‌های جلو و دوم، و همچنین پرده‌های هوای جانبی از نوع عبوری است که تا ردیف سوم امتداد می‌یابند، که حفاظت 360 درجه‌ای را برای سرنشینان خودرو تضمین می‌کند.

در جلوی صندلی سرنشین Li L9، یک صفحه نمایش 15.7 اینچی OLED مخصوص خودرو قرار دارد. روش سنتی باز کردن کیسه هوا نمی تواند الزامات ایمنی غیرفعال باز شدن کیسه هوا را برآورده کند. اولین فناوری ثبت اختراع کیسه هوای سرنشین Li Auto، از طریق تحقیق و توسعه دقیق اولیه و آزمایش‌های مکرر، می‌تواند اطمینان حاصل کند که مسافر هنگام باز شدن کیسه هوا کاملاً محافظت می‌شود و از یکپارچگی صفحه نمایش سرنشین برای جلوگیری از آسیب‌های ثانویه اطمینان حاصل می‌کند.

ایربگ های جانبی سرنشین مدل های سری L Ideal همگی به صورت ویژه طراحی شده اند. بر اساس کیسه‌های هوای سنتی، کناره‌ها بیشتر گشاد می‌شوند و به کیسه هوای جلو و پرده‌های هوای جانبی اجازه می‌دهند تا یک محافظ حلقوی 90 درجه تشکیل دهند و پشتیبانی و محافظت بهتری برای سر ایجاد کنند. ، برای جلوگیری از سر خوردن افراد به داخل شکاف بین کیسه هوا و در. در صورت یک برخورد کوچک افست، صرف نظر از اینکه سر سرنشین چگونه بلغزد، همیشه در محدوده حفاظتی کیسه هوا قرار می گیرد و محافظت بهتری ایجاد می کند.

محدوده حفاظتی پرده های هوای پرده جانبی مدل های سری L ایده آل بسیار کافی است. پرده های هوا زیر خط کمر در را می پوشانند و کل شیشه در را می پوشانند تا اطمینان حاصل شود که سر و بدن سرنشین به هیچ فضای سختی برخورد نمی کند و در عین حال از کج شدن بیش از حد سر سرنشین برای کاهش آسیب به گردن جلوگیری می کند. "

03

منشأ جزئیات برجسته: چگونه می توانیم بدون تجربه شخصی همدلی کنیم؟

پونی، مهندس متخصص در حفاظت از سرنشینان، معتقد است که انگیزه کاوش در جزئیات ناشی از درد شخصی است. ما موارد زیادی را در رابطه با ایمنی صندلی دیده‌ایم که در آن کاربران در اثر برخورد مجروح شده‌اند. با توجه به این تجربیات زندگی، به این فکر خواهیم کرد که آیا امکان دارد از حوادث مشابه جلوگیری کنیم و آیا می‌توان بهتر از سایر شرکت‌ها عمل کرد. .

هنگامی که ارتباط نزدیکی با زندگی داشته باشد، تمام جزئیات به یک رویداد مهم تبدیل خواهند شد که ارزش توجه 200٪ و حداکثر تلاش را دارد." ژیکسینگ در مورد درزهای روکش صندلی گفت. از آنجایی که کیسه هوا در صندلی نصب شده است، ارتباط نزدیکی با قاب و سطح دارد. هنگامی که آستین ها به هم وصل می شوند، باید درزهای آستین های مقابل را نرم کرده و از نخ های خیاطی ضعیف تری استفاده کنیم تا درزها با انفجار فوراً بشکنند تا اطمینان حاصل شود که ایربگ ها در زمان و زاویه مشخص شده در مسیر درست طراحی شده می توانند منفجر شوند. فوم پاشیده شده نباید از حد استاندارد تجاوز کند و باید به اندازه کافی نرم شود و ظاهر و استفاده روزانه را تحت تأثیر قرار ندهد. نمونه های بی شماری از این تعهد به تعالی در جزئیات در سراسر این تجارت وجود دارد.

پونی متوجه شد که بسیاری از دوستان اطراف او نصب صندلی های ایمنی کودک را دردسرساز می دانند و تمایلی به نصب آن ها ندارند، اما این امر به طور جدی بر ایمنی کودکان خردسال در ماشین ها تأثیر می گذارد. "برای این منظور، ما ردیف دوم و سوم رابط های صندلی ایمنی ISOFIX را به صورت استاندارد مجهز می کنیم تا محیط سواری ایمن تری برای کودکان فراهم کنیم. والدین فقط باید صندلی های کودک را در ردیف دوم قرار دهند و آنها را به عقب فشار دهند تا نصب سریع انجام شود. ما آزمایش‌های گسترده‌ای را روی طول و زاویه نصب قلاب‌های فلزی ISOFIX انجام دادیم و بیش از ده‌ها صندلی کودک رایج در بازار را برای آزمایش و بهینه‌سازی مکرر انتخاب کردیم و در نهایت به چنین روش نصب ساده‌تر و راحت‌تری دست یافتیم نصب برای فرزندان خودش صندلی های کودک تجربه وحشتناکی است که به تلاش زیادی نیاز دارد که آدم عرق می کند. او به طراحی بهینه رابط های صندلی ایمنی ISOFIX برای ردیف های دوم و سوم بسیار افتخار می کند.

ما همچنین با مارک‌های صندلی کودک کار کرده‌ایم تا عملکرد فراموشی کودک را ایجاد کنیم - وقتی کودکی در ماشین فراموش می‌شود و مالک ماشین را قفل می‌کند و آنجا را ترک می‌کند، وسیله نقلیه یک آژیر به صدا در می‌آورد و یک یادآوری را از طریق Li Auto App فشار می‌دهد.

ضربه شلاقی یکی از شایع ترین آسیب هایی است که در تصادفات رانندگی از عقب وارد می شود. آمار نشان می دهد که در 26 درصد از تصادفات از عقب، سر یا گردن رانندگان و سرنشینان آسیب می بیند. با توجه به صدمات ناشی از برخورد از عقب به گردن سرنشین، تیم ایمنی برخورد همچنین 16 دور FEA (تحلیل اجزای محدود) و 8 دور تأیید فیزیکی برای تجزیه و تحلیل و حل هر مشکل کوچک انجام داد. . ، بیش از 50 دور استخراج طرح انجام شد تا اطمینان حاصل شود که آسیب هر کاربر در هنگام برخورد می تواند به حداقل برسد. فنگ جی، مهندس تحقیق و توسعه صندلی گفت: «در صورت برخورد ناگهانی از عقب، از نظر تئوری صدمه جدی به سر، سینه، شکم و پاهای سرنشین آسان نیست، اما حتی اگر احتمال کمی خطر وجود داشته باشد، ما نمی خواهیم آن را رها کنیم."

به منظور جلوگیری از خطرات ایمنی "شلاق شلاق"، ایده آل همچنین بر استفاده از پشت سری دو طرفه اصرار دارد. به همین دلیل، توسط برخی از کاربران سوء تفاهم شده است و به اندازه کافی "لوکس" نیست.

Zhixing توضیح داد: "عملکرد اصلی پشتی سر محافظت از گردن است. به منظور بهبود راحتی، پشت سری چهار طرفه با عملکرد حرکت به جلو و عقب به طور کلی به سمت عقب حرکت می کند تا مقدار شکاف پشت سر را افزایش دهد و از مقدار شکاف بیشتر شود. حالت طراحی در این حالت، در صورت برخورد، اثر محافظتی پشتی سر بر روی گردن کاهش می‌یابد و آسیب‌های گردن افزایش می‌یابد، در حالی که پشت سری دو طرفه، گردن و سر مشتری را مجبور می‌کند تا در جای امن‌تری ثابت شوند. موقعیت."

کاربران اغلب برای راحتی بیشتر، بالش های گردن را به پشت سر خود اضافه می کنند. "در واقع بسیار خطرناک است. ضربه شلاقی در هنگام برخورد از عقب، خطر آسیب به گردن را افزایش می دهد. هنگامی که یک برخورد رخ می دهد، چیزی که ما نیاز به حمایت از سر داریم تا از آن جلوگیری کنیم." سر به عقب پرتاب می شود، نه گردن، به همین دلیل است که پشت سر ایده آل با بالش های نرم راحت ارائه می شود."

"برای تیم ایمنی صندلی ما، ایمنی 100٪ کافی نیست. ما باید به عملکرد 120٪ برسیم تا واجد شرایط در نظر گرفته شویم. چنین الزاماتی به ما اجازه نمی دهد که تقلید کنیم. وقتی صحبت از رابطه جنسی به میان می آید باید عمیقاً به ایمنی صندلی برویم. و راحتی تحقیق و توسعه، شما باید حرف آخر را بزنید و سرنوشت خود را کنترل کنید این معنای وجود تیم ماست.

اگرچه آماده سازی آن پیچیده است، اما جرات صرفه جویی در نیروی کار را نداریم و اگرچه طعم آن گران است، اما جرات کاهش منابع مادی را نداریم.

در Li Auto، ما همیشه اصرار داریم که ایمنی بزرگترین تجمل است.

این طرح‌های پنهان و «کونگ فو» نامرئی روی صندلی‌های خودروی ایده‌آل می‌تواند از تک تک اعضای خانواده در خودرو در لحظات حساس محافظت کند، اما ما صمیمانه امیدواریم که هرگز مورد استفاده قرار نگیرند.