به گزارش رویترز، در ۱۱ ژانویه، تسلا اعلام کرد که بیشتر تولید خودرو در کارخانه برلین خود در آلمان را از ۲۹ ژانویه تا ۱۱ فوریه به حالت تعلیق در خواهد آورد و دلیل آن را حملات به کشتی‌های دریای سرخ که منجر به تغییر در مسیرهای حمل و نقل و کمبود قطعات شد، عنوان کرد. این تعطیلی نشان می‌دهد که چگونه بحران دریای سرخ به بزرگترین اقتصاد اروپا ضربه زده است.
تسلا اولین شرکتی است که اختلالات تولید ناشی از بحران دریای سرخ را افشا می‌کند. تسلا در بیانیه‌ای اعلام کرد: «تنش‌ها در دریای سرخ و تغییرات ناشی از آن در مسیرهای حمل و نقل، بر تولید در کارخانه برلین نیز تأثیر می‌گذارد.» پس از تغییر مسیرهای حمل و نقل، «زمان حمل و نقل نیز افزایش می‌یابد و باعث اختلال در زنجیره تأمین می‌شود.» شکاف
تحلیلگران انتظار دارند که سایر خودروسازان نیز تحت تأثیر تنش‌های دریای سرخ قرار گیرند. سام فیورانی، معاون رئیس AutoForecast Solutions، گفت: «وابستگی به بسیاری از قطعات حیاتی از آسیا، به ویژه بسیاری از قطعات حیاتی از چین، همیشه یک حلقه ضعیف بالقوه در زنجیره تأمین هر خودروسازی بوده است. تسلا برای باتری‌های خود به شدت به چین وابسته است. قطعاتی که باید از طریق دریای سرخ به اروپا ارسال شوند، تولید را در معرض خطر قرار می‌دهند.»
او گفت: «فکر نمی‌کنم تسلا تنها شرکتی باشد که تحت تأثیر قرار گرفته، آنها فقط اولین شرکتی هستند که این مشکل را گزارش می‌دهند.»
تعلیق تولید، فشار بر تسلا را در زمانی افزایش داده است که تسلا با اتحادیه کارگری IF Metall سوئد بر سر امضای توافق‌نامه چانه‌زنی جمعی اختلاف نظر دارد و باعث اعتصاب‌های همبستگی بسیاری از اتحادیه‌ها در منطقه نوردیک شده است.
کارگران اتحادیه‌ای در هیدرو اکستروژن، زیرمجموعه شرکت آلومینیوم و انرژی نروژی هیدرو، تولید قطعات برای محصولات خودروسازی تسلا را در ۲۴ نوامبر ۲۰۲۳ متوقف کردند. این کارگران عضو IF Metall هستند. تسلا به درخواست اظهار نظر در مورد اینکه آیا اعتصاب در هیدرو اکستروژن بر تولید آن تأثیر گذاشته است یا خیر، پاسخی نداد. تسلا در بیانیه‌ای در ۱۱ ژانویه اعلام کرد که کارخانه برلین تولید کامل خود را در ۱۲ فوریه از سر خواهد گرفت. تسلا به سوالات دقیق در مورد اینکه کدام قطعات کمبود دارند و چگونه تولید را در آن زمان از سر خواهد گرفت، پاسخی نداد.
تنش‌ها در دریای سرخ، بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی جهان را مجبور کرده است از کانال سوئز، سریع‌ترین مسیر کشتیرانی از آسیا به اروپا که حدود ۱۲ درصد از ترافیک کشتیرانی جهانی را تشکیل می‌دهد، اجتناب کنند.
غول‌های کشتیرانی مانند مرسک و هاپاگ-لوید کشتی‌هایی را به اطراف دماغه امید نیک آفریقای جنوبی فرستاده‌اند که این امر سفر را طولانی‌تر و گران‌تر کرده است. مرسک در ۱۲ ژانویه اعلام کرد که انتظار دارد این تنظیم مسیر برای آینده قابل پیش‌بینی ادامه یابد. گزارش شده است که پس از تنظیم مسیر، سفر از آسیا به شمال اروپا حدود ۱۰ روز افزایش می‌یابد و هزینه سوخت حدود ۱ میلیون دلار آمریکا افزایش می‌یابد.
در سراسر صنعت خودروهای برقی، خودروسازان و تحلیلگران اروپایی در ماه‌های اخیر هشدار داده‌اند که فروش به سرعت مورد انتظار رشد نمی‌کند و برخی از شرکت‌ها برای افزایش تقاضا که تحت تأثیر عدم قطعیت اقتصادی قرار گرفته، قیمت‌ها را کاهش داده‌اند.
زمان ارسال: ۱۶ ژانویه ۲۰۲۴